El pasado 28 de septiembre se llevó a cabo un acto en reconocimiento a los tripulantes del único embarque de un Tracker de la Armada Uruguaya en el portaaviones argentino ARA "25 de Mayo", ocurrido 50 años atrás.
La ceremonia tuvo lugar en la Base Aeronaval N°2 "C/C Carlos A. Curbelo" de Laguna del Sauce, Uruguay, a los pies del mismo avión que protagonizó aquellas operaciones combinadas, hoy convertido en monumento: el Grumman S-2A Tracker A-851.
Durante la llamada Operación Aeronaval Combinada y en el marco del UNITAS XII, a finales de septiembre de 1971, se calificaron en operaciones embarcadas tres pilotos uruguayos, un mecánico y un operador de sensores. Ellos fueron los hoy CN Reclus Cavalleri, CN Rodolfo Grolero, SOS Milton Pereira, y los fallecidos CF Wilman Bentancur y SOS Julio Santos.
Adicionalmente, durante el acto las autoridades uruguayas destacaron la hermandad entre ambas instituciones y entregaron reconocimientos a la Armada Argentina, a traves del Agregado Naval Argentino
Hace algunos años, le dedicamos un artículo a esa inédita operación (ver enlace).
agradecimientos a Tabaré Ifran Rodríguez
fotos: Tabaré Ifran Rodríguez, Gaceta Marinera (placa) y Armada Uruguaya
Aerolíneas Argentinas devolvió un avión al leasor.
Se trata del Airbus A330-223 LV-FNI (cn.290) que partió de Ezeiza el 23sep2021 y luego de hacer escala en Miami (EEUU) aterrizó finalmente en Roswell (EEUU) el 25sep2021, donde permanecerá estacionado a la espera de su futuro.
Fuente: skyliner
Varios movimientos de aviones que tienen o tuvieron relación con nuestro país ocurrieron en estos días.
El Airbus A320-214 VQ-BXS (cn.6103) de GECAS el 22sep2021 fue trasladado desde Woensdrecht (Holanda) a Tenerife Sur (Islas Canarias) en vuelo de entrega, este avión no es otro que el ex LV-HVS que supo tener Avianca Argentina, la máquina estaba estacionada desde ene2019.
Por otro lado, los dos B737-800 ex Norwegian Air Argentina que reportamos recientemente, OE-IWS (ex LV-IQZ) y OE-IWT (ex LV-ITK), el 22sep2021 volaron de Shannon a Dublin luego de ser pintados, operarán con Transavia France, al igual que el B737-800 OE-IWU ex LV-HQH (cn.42278/6340) que el 22sep2021 voló de Dublin a Shannon para recibir el esquema de pintura de Transavia.
Finalmente, el Airbus A330-202 9H-AIX (cn.877) fue trasladado el 17sep2021 desde Marana Pinal Airpark, Arizona (EEUU) a San Bernardino (EEUU) para recibir los colores de Aerolíneas Argentinas, este aparato será el LV-KAN (ex CS-TOL).
Fuentes: airfleets, skyliner, fuentes propias
Flybondi aumenta su flota, ayer 14sep2021 arribó el cuarto avión, se trata del LV-KAY, un Boeing 737-8Q8 número de serie 30701/1946.
La máquina partió el 13sep2021 del aeropuerto internacional de Chennault cercano a Lake Charles, Lusiana (EEUU) con escala en Guayaquil (Ecuador), arribando a Ezeiza el 14sep.
El LV-KAY voló por primera vez el 05may2006 y el 24may fue entregado a Air India Express con el registro VT-AXG, en may2014 fue estacionado, hasta que el 20ago2014 fue entregado a Air Transat con la matrícula C-GTQG. Devuelto al leasor en nov2020 fue rematriculado N307AR.
La máquina cuenta con winglets tipo “scimitar” (cimitarra).
Recordemos que Flybondi devolvió los Boeing 737-800 LV-HKR, LV-HKS, LV-HFQ y LV-HQY.
Ver enlace relacionado: Aviación on line
Fuentes: skyliner, flightradar, airfleets.
A raíz de una nota publicada en la muy buena página web “Aviones en Argentina”, se nos ocurrió indagar aún más en un tema que nos intrigó.
De la simple observación de fotos nos sorprendemos acerca de la identidad de algunos aviones, aunque sólo fueron cambios temporarios aplicados solamente “en las chapas”.
Como es sabido, Austral y ALA (Aerotransportes Litoral Argentino) desde 1967 operaron hasta 18 aviones BAC One Eleven de las series 400 y 500.
El 10feb1992 cuando el LV-LHT iniciaba la maniobra de despegue desde el Aeroparque a Corrientes (vuelo AU060), se encendió la alarma de fuego en un motor, la máquina abortó el despegue y sus 85 pasajeros fueron evacuados. Ese hecho fue determinante y marcó el principio del fin, el LV-LHT realizó su último servicio el 24sep1992 y fue desprogramado con un total de 50.410 horas y 46.120 ciclos, en dic1992 se le borró la matrícula y fue pintado totalmente de blanco, lentamente fue canibalizado, sirviendo de fuente de repuestos para el resto de los BAC de la flota.
Durante jul1993 continuaron las tareas de desguace, aunque permaneció un largo tiempo estacionado por problemas legales, se reclamaba el cobro de una deuda. El 20oct1994 se procedió al desguace total del avión, se le seccionaron las alas y se lo trasladó por la autopista Panamericana, fue visto por última vez en San Martín (Bs.As.), su destino final donde aguardaba ser convertido en piezas de metal para fundición.
Posterior a la baja, varios aviones fueron trasladados a Morón (Bs.As.) donde permanecieron hangarados / estacionados, algunos tuvieron mejor suerte que otros.
El primero en volar hacia allí fue el LV-OAX que arribó a ese aeropuerto el 07oct1993, había realizado su último servicio el 05sep, luego lo siguió el LV-MZM que voló por última vez el 30nov1993. El siguiente fue el LV-JNT, que realizó su último servicio el 30jun1994 (AU874 Aeroparque – Santa Rosa – Viedma y regreso) y el 01jul1994 despegó rumbo a Morón.
El LV-MEX tuvo el honor de realizar el último servicio de un BAC en Austral el 23oct1994, servicio AU884 Aeroparque – Chapelco – Aeroparque. Sin embargo, este no fue el final de esta nave ya que se reintegró al servicio y operó con Air Patagonia -filial de Austral-.
El 20ene1996 realizó un vuelo que partió de Ezeiza a Resistencia, Jujuy y Tucumán, transportando diarios y volviendo con pasajeros a Buenos Aires, ese fue el único servicio del “Mike Echo X-Ray” y el último vuelo comercial de un BAC en Argentina. El LV-MEX debió dejar de volar porque se encontraba muy cerca de su vencimiento estructural, pactado para el 23feb1996. Luego fue trasladado a Morón.
Es así que Morón se convirtió en
el “depositario” de cuatro BAC One Eleven, los LV-JNT, LV-MEX, LV-MZM y
LV-OAX!.
Debido a los problemas legales
con el LV-LHT que ya no existía más al haber sido desguazado, se recurrió a un
artilugio, al LV-OAX se le pintó la matrícula LV-LHT y así estuvo un tiempo
pintado, lo corroboran imágenes tomadas en ago1995, mientras el avión estaba
hangarado en Morón.
Sin embargo, nos topamos con una imagen que contradice o agrega una intriga, el 14mar1997 otro avión fue observado portando la identificación LV-LHT en las góndolas motrices, se trataba del LV-MZM que fue cedido al INAC y permanecía estacionado a la intemperie sobre el pasto, frente al edificio de la terminal aérea de Morón, un año después, el 02mar1998 la nave fue observada nuevamente “rematriculada” como LV-MZM.
La "excepción a la regla", imagen superior, el LV-MZM como "LV-LHT", al menos en las "chapas" de la góndola motriz. Imagen inferior, nuevamente pintado como LV-MZM, el 02mar1998.
Dos aviones que supieron volar en el país con la filial local de Norwegian fueron trasladados el día 10sep2021 desde Shannon a Dublin, se trata de los Boeing 737-8JP LV-IQZ y LV-ITK, aviones ahora registrados a nombre de Sky High Leasing.
LV-IQZ
Es el número de serie 42086/ 6365, realizó su primer vuelo el 12abr2017 y fue entregado a Norwegian Air International el 20abr2017 con el registro EI-FVP, esta nave tenía aplicada en la deriva la imagen del médico y científico español Ramón y Cajal.
El 09nov2018 fue entregado a Norwegian Air Argentina y desde mar2020 permaneció estacionado, fue fotografiado el 07may2021 a su llegada en Dublin en vuelo de devolución desde Ezeiza con escalas en Natal (Brasil) y Las Palmas (Islas Canarias).
El LV-IQZ ahora es el OE-IWS.
LV-ITK
Serie número 42087/ 6389, primer vuelo 26abr2014, entregado a Norwegian Air International el 08/05/2017 con la matrícula EI-FVS, llevaba en la deriva la imagen de Benito Pérez Galdos, novelista y dramaturgo español.
Entregado a Norwegian Air Argentina el 03ene2019 y permanecía estacionado desde mar2020.
El LV-ITK ahora es el OE-IWT
Ambos aviones fueron trasladados de Aeroparque a Ezeiza el 30jul2020 y allí fueron vistos en ago2020 estacionados a la espera de devolución al leasor, el 20dic2020 permanecían en el mismo lugar.
Las naves fueron devueltas al leasor el 05mar2021 y desde el 07mar2021 se encontraban almacenadas en Dublin.
Ver nota relacionada en ROLL OUT, "Adiós Nonino"
Fuentes: Roll Out, airfleets.net, Desde el patio blog, Jetphotos.net.
Otra escala en el Tour de los Rolling Stones en 1972, en la tapa del tren de aterrizaje de nariz se lee "118" correspondiente a la matrícula N6118A
Estacionado en Espora, mientras aguardaba el traslado al Museo.
El mismo lugar, visto desde arriba (google earth).
Descanso merecido en el Museo de la Aviación Naval.
El número de serie pintado bajo el estabilizador horizontal, como única identificación.
Compartimos imagen del Embraer 190AR LV-CHO (c/n 190-00395) retratado el 18ago2021 en el aeropuerto Vicecomodoro Ángel de la Paz Aragonés de Santiago del Estero, ubicado a 6 km al noroeste de la ciudad capital de la provincia.
El LV-CHO realizó su primer vuelo en fábrica el 26oct2010 con el registro de testeo PT-XUB, fue aceptado por Austral Líneas Aéreas el 16nov y entregado el 10dic2010, realizando el primer servicio comerial el 17dic2010.
Al fusionarse Austral Líneas Aéreas con Aerolíneas Argentinas, el 01dic2020 consta como "entregado" a esta última.
Como puede observarse el avión aún porta los colores de Austral y sólo recibió el esquema de pintura de Aerolíneas Argentinas el Embraer 190AR LV-CMA (c/n 190-00445).
El pasado 9ago, la 2da Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque (EA32 como se la conoce en la ARA) cumplió sus primeros 65 años de vida. Inicialmente creada como Flotilla de Combate, estuvo basada en Punta Indio (BAPI) aunque luego se mudó a Cdte. Espora, la que es "su casa" desde casi seis décadas.
los inicios en Punta Indio, vuelo de pruebas del 0375/3-C-2
En agosto de 1956 arriba la primer tanda de modernos cazas F4U-5NL Corsair, formando la Escuadrilla Nocturna; posteriormente se crea la Escuadrilla Diurna con la llegada de los F4U-5 recorridos en EE.UU.
Desde sus inicios, su historia estuvo estrechamente ligada a los dos portaaviones de la Armada Argentina, iniciando las operaciones embarcadas en el ARA Independencia apenas arribado este (1958/59). El primer enganche se realiza el 08Jun59.
A finales de 1958 es renombrada como 2da Escuadrilla de Ataque, dependiendo de la Escuadra Aeronaval N°2 (EAN2 - BAPI) hasta mediados de 1960 cuando vuelve a la orbita de la EAN3. Entre 1963 y 1964 se muda a Cdte. Espora, con el traslado de la Escuadra Aeronaval N°3.
Pasada a Reserva en 1966, con la baja de los ultimos Corsair, es reactivada a partir de 1970 cuando se incorporan los N.A. T-28 Fennec modificados localmente para operaciones en portaaviones, conocidos como T-28P o "navalizados", junto con algunos T-28F sin modificar.
la EA32 en la plataforma de Espora en los años 70's
A fines de 1978 pasa nuevamente a Situación de Reserva, hasta 1980, cuando se incorporan los primeros AMD-BA Super Etendard (Dic80). Luego de la Guerra de Malvinas, donde obtuvo reconocimiento a nivel mundial, fue condecorada con la medalla "Honor al Valor en Combate".
Al día de hoy continua ocupando el Hangar 6 de Espora, equipada con los veteranos Super Etendard y avanzando en la puesta en servicio de los Modernisé que llegaron en 2019.
misma ubicacion que la foto anterior, solo que algunos años despues, en Jul2003.
fotografias: archivo MUAN y FRJ.
Listado de las aeronaves participantes del desfile en orden de pasada
El autor de esta obra Jorge Núñez Padín, repasa la historia operativa de los MB-326 y MB-339, las operaciones durante la Guerra de Malvinas, así como las características técnicas y las historias individuales. Resulta destacable el valioso, aporte de gran cantidad de integrantes de la 1° Escuadrilla Aeronaval de Ataque. Presenta gran cantidad de información y datos a partir de documentos oficiales. Reúne material fotográfico inédito, de gran calidad, destacando las magníficas tomas aéreas.
Serie Aeronaval #39 “AerMacchi E/MB-326GB/GC & MB-339AA” en el tradicional formato apaisado de 270 x 195 mm. 76 páginas en papel ilustración de 115 gr y de 170 gr con laca UV. Ilustrado con 160 imágenes., entre las cuales se incluyen perfiles realizados por Marcel Morard y Javier Ruberto.
Quizas la noticia no llame mucho la atención, que un aeropuerto del interior reciba la visita de un C-130 Hercules de Fuerza Aérea, es bastante habitual... pero lo interesante o curioso quizás de la jornada fue la gran cantidad de gente que se acercó a recibirlo, como si fuera una rara atracción.
El avión transportaba un cargamento de un producto de primera necesidad en estas épocas: 20 mil litros de alcohol en gel. Durante una gira casi "de campaña", se dice que despegó de El Palomar, paró por Bahía Blanca y luego Santa Rosa antes de llegar a Zapala, repartiendo el preciado gel que se usará en las próximas elecciones (al menos así lo informaron los medios locales).
Invitados por las autoridades municipales, una verdadera multitud, estiman unas 3.000 personas, llegaron hasta el aeropuerto a ver la llegada del Hercules, como lo muestran las imágenes. Inclusive se dice que quedó gente afuera. Fue una breve escala, el TC-66 "Polo Sur" luego de descargar, partió a su base menos de una hora después de haber llegado.
Curiosidades de esta pandemia...
captura de imagenes de medios locales
