Un holandés que voló bien para Austral Líneas Aéreas

El PH-MCD operando en Aeroparque, con el esquema de Martinair adaptado al de Austral, con la línea central en la deriva pintada con color azul, además del agregado de las letras Au en el fuselaje (foto: airline hobby).

Luego del accidente del MD-81 N1003G ocurrido el 12 de junio de 1988, la flota de Austral quedó reducida a dos “DC-9 Super 80”, por lo que entonces se planteó la necesidad de ampliar la flota de este modelo.

El 14 de octubre de 1988 el directorio de la empresa anunció la firma de un contrato para adquirir 3 aviones MD-83 con opciones a tres aviones más, inicialmente la primera entrega estaba prevista para el año 1991, aunque las fecha de entegas fueron reformuladas y adelantadas.

Previo a este anuncio, y como medida para paliar la reducción de la flota MD, se alquiló por el término de 6 meses un MD-82 proveniente de la empresa Martinair Holland.

El avión registrado PH-MCD llegó al país el día 9 de septiembre de 1988 a las 19 horas al aeropuerto de Ezeiza, la tripulación estuvo conformada por Moreno Vera, Aldercreuz, Olivera y los mecánicos Beron Luis, López D., Caceres H. Y Fernandez Porto.

La ruta que realizó el avión en su traslado fué Amsterdam – Las Palmas con 4 horas 52 minutos de vuelo, Las Palmas – Isla de Sal con 2:07 horas de vuelo, Isla de Sal – Recife con 3:46 horas y finalmente Recife – Ezeiza co 5:40 horas.

Por último, el avión realizó el trayecto Ezeiza – Aeroparque en 9 minutos y al día siguiente el avión inició las operaciones con Austral.

Este avión tuvo un excelente desempeño en la empresa alcanzando muy buenos niveles de disponibilidad (como actualmente lo tiene el LV-ARF) y acumulaba 10 horas diarias de vuelo!, realizaba el trayecto más largo que partía desde Aeroparque hacia Río Grande saliendo bien temprano a la mañana.
Como apoyo de la operación del avión en la Argentina, había un representante holandés.

Este MD-82 estaba equipado con dos motores Pratt & Whitney JT8D-217 y tenía un peso máximo al despegue de 149.000 libras. Al incorporarse a Austral tenía en su haber 13.047 horas de vuelo y 7.837 ciclos.

La máquina voló hasta marzo de 1989, y el día 29 de ese mes se realizó el vuelo de traslado desde el Aeroparque con los comandantes Kiedzerski, Borre, Garcia y como mecánicos de apoyo viajaron los señores Mansilla,López D., Flores y Juan Carlos Rodríguez como inspector técnico.
Partieron del Aeroparque rumbo a Recife en 4:50 horas, el trayecto Recife – Las Palmas lo realizaron en 5:44 horas y desde Las Palmas hacia Amsterdam emplearon 4:13 hs.

Es importante destacar que este avión continúa volando con total normalidad.

El "Mike Charlie Alpha" partiendo del Aeroparque en vuelo de devolución (Foto: archivo Juan Carlos Rodríguez).

Historial

Msn 48022 line number 1079, primer vuelo el 21 de septiembre de 1982, registrado N1004W.

Inicialmente encargado por Austrian Airlines, pero no fué tomado por esta empresa y el 28 de marzo de 1983 fué vendido a Martinair Holland, matriculado PH-MCD.

Fué sucesivamente alquilado a Austrian Airlines, Alisarda, Frontier Airlines, VIASA, Austral Líneas Aéreas (04/09/1998 – 29/03/1989).

Los restantes operadores del avión fueron: UAS (N80UA), Air Sur (EC-495 / EC-EYP), Oasis (EC-793 / EC-FGQ), Continental Airlines (N14871) y a partir del 21 de diciembre de 2004 se encuentra operando con la empresa Sudafricana 1Time Airline registrado como ZS-TRD.


Juan Carlos Rodríguez – Gonzalo Carballo

Datos historial: Aerotransport Data Bank, airfleets.net

Austral Líneas Aéreas, esperando al Embraer ERJ-190 (VIII)

El 7 de junio ingresó a la línea de montaje el tercer Embraer ERJ-190 para Austral Líneas Aéreas, será el msn 190-000383 y la entrega está prevista para el 8 de septiembre de 2010.

Novedades de Andes Líneas Aéreas

Se encuentra en vuelo de entrega desde Toronto, Canadá por fecha de partida 7 de junio, el primer CRJ-900 de Andes, registrado como LV-CFD ex C-GEFX msn 15064.

Fuente: skyliner

Historia detrás de una foto: entrega de un Boeing 737

El LV-YGB haciendo escala en el aeropuerto "Aeroport de Port Vila Baurfield International Airport", en Vanuatu, al fondo a la derecha, escalera de Air Vanuatu (foto: archivo Juan Carlos Rodríguez).
 

Este avión, antes de llegar al país, recibió un amplio mantenimiento en Singapur, en un plazo de aproximadamente 45 días se le realizó un check “C” en los talleres de la empresa SASCO.

En su largo vuelo de entrega realizó la siguiente ruta, desde Singapur, Darwin (Australia), Vanuatu, Tahití, Isla de Pascua y Ezeiza.

El avión llegó a Argentina con la matrícula N633GP y en Aerotest Rida recibió los últimos retoques.

Este avión había realizado su primer vuelo el 2 de marzo de 1981, era un modelo 2S3 y fué entregado el 19 de marzo de 1981 a Air Europe, registado como G-DDDV, y mas tarde fué alquilado sucesivamente a Air Florida, British Airtours y GB Airways.
El 14 de noviembre de 1989 fué transferido a Gulf Air y registrado A40-BL, luego, el 1 de diciembre de 1992 pasó a volar con la empresa East West Airlines como VT-EWD.

Enero de 1998 el LV-YGB como N633GP en vuelo ferry hacia la Argentina (foto: archivo Juan Carlos Rodríguez - Gonzalo Carballo).

Posteriormente fué registrado N633GP y el 9 de febrero de 1998 pasó a formar parte de la flota de Líneas Aéreas Privadas Argentinas (LAPA) y su identidad de ahora en mas sería LV-YGB.

El 1 de noviembre de 2003 pasó a formar parte de la flota de Southern Winds y la aerolínea virtual Federales, lo bautizaron con el nombre “Islas Malvinas” y desde agosto de 2005 se encuentra estacionado en el aeropuerto de Córdoba.

Datos del avión: Aerotransport Data Bank (ATDB), airfleets.

El LV-FSA, nave capitana de Austral

Tercera variante de los colores del LV-FSA, foto vía Fabricio - archivo revista Flap International.

El Curtiss C-46 LV-FSA fué, junto a los LV-GEB y LV-GED, uno de los primeros aviones de Austral, y el último Commando que estuvo en servicio hasta el año 1978.

Era un Curtiss modelo C-46A-CU msn 30323 ex USAF 42-96661, transferido a la US Navy como BuAer Nro.39546, estaba configurado para realizar vuelos cargueros, convertido a ese rol por la firma L.B. Smith con puerta carguera y piso reforzado.

Estaba equipado con dos motores Pratt & Whitney R2800-53 Double Wasp de 2100 HP y fue adquirido por Aerovías Monder en U$S 90000, recibiendo la matrícula pasavante LV-PBH, cuando llegó al país lo registraron como LV-FSA.

Luego, al formarse Austral, los dueños de Monder, que también eran accionistas de la nueva empresa, aportaron el avión y nuestro amigo (el LV-FSA o “fesa”, como lo apodaba el personal), fué bautizado “Caiquén”, continuando en servicio hasta el año 1978. Un año después fué vendido y rematriculado N8040Y, la máquina partió desde Buenos Aires (Aeroparque) con destino final Miami (Estados Unidos), con escalas intermedias.

Durante el trayecto inicial que finalizaba en Santiago de Chile, se estrelló en el Cerro Tupungato el día 4 de agosto de 1979.

Un poco antes en el tiempo y uego de la incorporación de los Douglas DC-6, el LV-FSA se utilizó como avión carguero, y para la época en que llegaron los BAC One Eleven y NAMC YS-11, se pintó en el fuselaje la leyenda “carga aérea”.

Muchas veces llegaba junto al YS-11 cuando la capacidad de bodega del biturbohélice japonés se llenaba, el LV-FSA lo ayudaba a llevar el resto de la carga, cumpliendo su función de “bodega voladora”.

Durante la década del setenta el avión se usó como “Apoyo Técnico”, y así se lo indicaba a ambos lados del fuselaje, debajo de los títulos Austral.

Los pilotos que estaban habilitados para volarlo eran pocos, y entre ellos podemos citar a R. Rozzi (Jefe de la flota Curtiss C-46), Piacenza, André, Gius, Chirstin, Gallo , Pascual y a Ibañez como copiloto, entre otros. Como técnicos (inspector o superior de allo rango) Penella, José Córdoba, Marolla, A.Andueza y a Juan Carlos Rodríguez.

El avión vacío podía volar hasta 7 horas sin reabastecerse de combustible y se volaba a menos de 10.000 pies por no contar con suministro automático de oxígeno, aunque había un sistema “manual”.

El sistema de deshielo funcionaba con alcohol en las hélices y carburadores de los motores, mientras que las alas no poseían de botas deshieladoras.

LV-FSA en Brasil, foto vía Fabricio - archivo revista Flap International. Esquema de pintura "cruza" entre el esquema 1967 - 1972 (dos líneas, una roja y la otra negra) y el logo en la cola utilizado a partir de 1974.

Vuelo a Brasil

Esta máquina realizaba frecuentes vuelos al aeropuerto Congonhas en Sao Pablo, Brasil.
El avión partía de Aeroparque, realizaba escala en Montevideo (Uruguay) y en Porto Alegre cuando era necesario por combustible o como escala técnica.

En estos viajes se transportaban normalmente dos motores Rolls Royce Spey (que equipaban a los BAC) y un Rolls Royce Dart (YS-11) y se volaba a no más de 20 millas de la costa y controlados por radar de Porto Alegre y Sao Pablo.

En una oportunidad, volando a velocidad de crucero a 70 millas náuticas de Porto Alegre, los flaps comienzan a descender lentamente, el avión llevaba una carga de tres turbinas abordo y con potencia la máquina no podía mantenerse nivelada pues los flaps seguían descendiendo, se trató de encontrar el origen de la falla, mientras el mando de los mismos no respondía.

Se intentó corregir con potencia pero no hubo respuesta, se solicita descender de nivel y aterrizar de emergencia en Porto Alegre o aterrizar en la costa, que se encontraba a 30 millas.

Nuestro protagonista del relato (Juan Carlos Rodríguez) baja al sector hidráulico desde una puerta en la cabina y observó que se había dañado el bulón de la válvula selectora de flaps, se avisa de inmediato al Comandante Rozzi y este manifiesta que por efecto del descenso los flaps estaban volviendo a su posición normal por retorno del fluido hidráulico y por la acción de la válvula de seguridad del sistema.

Finalmente se pudo aterrizar en forma normal.

Otra vista del LV-FSA en Brasil, al fondo hangar de Varig. Foto: archivo Juan Carlos Rodríguez.

Volviendo del Sur

Este avión también realizaba numerosos vuelos al sur del país transportando de todo tipo de cargas como alimentos, corderos, equipos de radio, etc. .

En una oportunidad se realizó un vuelo directo desde Río Gallegos al Aeroparque en 6 horas 45 minutos, todo un récord!.

En uno de esos vuelos, cuando se regresaba desde Trelew, luego de haber efectuado un cambio de motor, el LV-FSA se dirigía hacia el Aeroparque cargado con la turbina reemplazada y el personal técnico que hizo el recambio. El vuelo se habia convertido en nocturno, y antes de sobrevolar la ciudad de Azul (provincia de Buenos Aires), el avión se encontró con un frente de tormenta severo y tubo que girar nuevamente rumbo al sur hacia la alternativa más cercana, que era la Aeroestación Civil Comandante Espora de la ciudad de Bahía Blanca.

El avión era tripulado por el Comandante Rozzi y entre el personal técnico abordo se encontraba Juan Carlos Rodríguez. Al momento del aterrizaje, al tocar pista se destruyó la rueda izquierda y la aeronave comenzó a trepidar dando tumbos hasta que se detuvo a muy poco del final de la pista, eran las 2 de la madrugada y enseguida llegó un camión de bomberos como medida de prevención.

Luego se realizó el recambio del neumático, y el avión volvió a partir a las 6 hs.

En Bahía Blanca siempre había neumáticos de recambio para el Curtiss C-46, la rueda tenía un diámetro de 1.50 metros y el tamaño era tal, que cuando estos aviones se desprogramaron de la flota de Austral, se prefirió darlo de baja en el lugar y permaneció por muchos años abandonado en la zona de mantenimiento (nota: recuerdo haberlo visto hasta por los menos 1984!!).

En Pelotas.....

En un vuelo carguero ordenado por la Gerencia Técnica de Austral y por el Jefe de Mantenimiento (Sr. Cano), se realiza un traslado hacia Brasil de dos turbinas Spey y un turbohélice Dart, con carga completa y capacidad máxima de combustible, el “Fesa” partió del Aeroparque en un vuelo directo a Sao Pablo (Brasil) de 5 horas 40 minutos con el Comandante Rozzi al mando y técnico de vuelo Hugo Rivero.

Este avión tenía instalado un equipo analizador de fallas de encendido de motores, y en un momento determinado del vuelo, se detectó que una bujía estaba averiada (corto circuito) y comenzaba a afectar a otra más, esto causó la baja de potencia del motor número 1. Visto que faltaba mucho trayecto para arribar a Sao Pablo se decide aterrizar en la ciudad de Pelotas (Brasil).

Aterrizado el avión, el comandante Rozzi se comunica con Aeroparque e informa “aquí estamos... en Pelotas....”, la anécdota es que nadie entendía el mensaje, el piloto se comunicó en reiteradas oportunidades, hasta que finalmente le creyeron al comandante y pudieron entender que lo que quería decir era estaban en el aeropuerto de Pelotas, Brasil.

El despegue desde Sao Pablo

Es importante destacar que el despegue desde el aeropuerto de Congonhas era crítico, en días de verano con altas temperaturas, con el avión cargado al máximo de carga y de combustible se debía despegar con la potencia de motores casi al máximo “rozando la línea roja del indicador de potencia motor”.

El Curtiss cargado era lento en los virajes y se necesitaba mucha paciencia para que el avión salga de esa condición y, luego del despegue, había que retraer rápidamente el tren de aterrizaje y verificar todos los parámetros de para el caso de tener que realizar una escala técnica o un regreso al punto de partida.

En Brasil el avión era despachado y atendido por personal de mantenimiento de VARIG.

Juan Carlos Rodríguez - Gonzalo Carballo

Algunas fotos en colores del LV-FSA (en la página airlinefan.com): FOTO 1, FOTO 2

Artículos relacionados en Roll Out (gran blog de Carlos Abella): VER

Agradecimiento: Hugo Rivero, quien trabajó 51 años en Austral Líneas Aéreas.

Fotos: vía Fabricio – archivo de revista Flap Internacional, archivo Juan Carlos Rodríguez.

Andes Líneas Aéreas: Otro MD-87 espera en Salta

Pudimos saber que hay otro MD-87 que espera entrar en servicio, y aparentemente se encuentra estacionado en el aeropuerto de Salta.

Se trata del msn 49389 line 1333 que voló por primera vez el 12 de enero de 1987 con el registro N287MD, luego fué adquirido por la empresa Braathens Sweden (Transwede) el 4 de agosto de 1988 y fué registrado SE-DHG y con este registro estuvo alquilado en diferentes épocas a Norway Airlines, Air Liberté AOM.

A partir del 8 de noviembre de 1996, con matrícula EC-GKF voló para Spanair, y el 6 de abril de 2003 fué transferido a Aeroméxico com XA-TXC.

Para el presente mes de junio fué ordenado por Andes Líneas Aéreas y se encuentra en Salta a la espera de un check para luego entrar en servicio.

Mientras...., esperamos a los CRJ-900!.

Fuente: Aerotransport Data Bank, airfleet.

El Pato afuera - MD-87 Leal Líneas Aéreas

Compartimos estas fotos enviadas por Carlos Pereyra, LV-BSC, día 4 de junio de 2010 en Ezeiza, al fondo se pueden ver al Boeing 737-236 de Líneas Áéreas del Sur que va compleando su esquema de pintura.

Y el pato ya salió

Esta información es de Skyliner.

LV-BSC (msn 49727 line 1621 ex N755RA), visto con el esquema de pintura completo de Leal Líneas Aéreas luego de tareas de pintura en Ezeiza (Aero Test Rida), el día 3 de junio de 2010 MD-87.

Un pato en Ezeiza

Compartimos estas fotos del MD-87 de Leal Líneas Aéreas, LV-BSC, que cada vez más luce de Leal Líneas Aéreas!, por fin este avión lucirá el esquema de pintura de su empresa propietaria!.

Vemos que el pato pintado en la deriva del MD-87 no queda nada mal!, simpático no?.

Recordar que este avión estuvo alquilado a Aero Chaco y lució el esquema de pintura de esa empresa.

Agradecimiento: Carlos Pereyra.

ARjet Airlines, y Sudamerica Air - Líneas Aéreas del Sur

El LV-ZXC antes del cambio de uniforme (foto: Carlos Pereyra)

Metamorfosis de imagen para el LV-ZXC (foto: Carlos Pereyra)

Hemos podido obtener algunos detalles más de esas nuevas empresas que les darán nueva vida a los venerables Boeing 737 series 200 que Aerolíneas Argentinas desprogramó.

El LV-ZYY de ARJet Airlines (foto: Carlos Pereyra).

ARjet Airlines inicialmente volará con un Boeing 737-236, el LV-ZYY, aunque se comenta que tendría ordenado otro más (posiblemente el LV-ZXU o el LV-ZZI).

Esta empresa tiene previsto iniciar operaciones en el mes de junio, y se dice que podría incorporar también un Boeing 767!.

Vista de la deriva del LV-ZXC, nos hace recordar a las alas del primer esquema de Aerolíneas Argentinas de los años cincuenta (foto: Carlos Pereyra).

Líneas Aéreas del Sur S.A. (Ladssa), volará con el LV-ZXC (msn 23160) y con el LV-ZTY (msn 23159), el primero se encuentra pintado con el esquema de la empresa, mientras que el otro se encuentra en mantenimiento y proceso de pintura. Ambos aviones recibieron un check "C".

Esta companía tendrá su centro de mantenimiento y su base de operaciones en Buenos Aires, ciudad desde la que volará hacia el sur del país, entre las escalas se encuentra Bahía Blanca (será esta la empresa que operará los vuelos que pretende contratar la Asociación Empleados de Comercio bahiense??).

El LV-ZXC recibirá motores Pratt & Whitney JT-8D-17 de mejores prestaciones que los Dash 15.

Tambien espera iniciar operaciones para fines de junio de terminar con todas las tareas de acondicionamiento de las aeronaves, todos los aviones deben tener dectores de humo en bodegas (SB), puerta de cabina de pilotos y los motores tendrán que estar equipados con hush-kits, según la nueva normativa.

En tanto, Sud América Air volará con un Boeing 737-236, posiblemente el LV-ZTT (msn 21806) que ya recibió un Check "C" y tiene instalados los SB en las bodegas.

Tanto Líneas Aéreas del Sur S.A. y Sud América Air están relacionadas y sus futuros operadores poseen experiencia en el transporte y logística, pues poseen importantes flotas de camiones.

Gonzalo Carballo - Juan Carlos Rodríguez

Agradecimiento y fotos: Carlos Pereyra.

Austral Líneas Aéreas, esperando al Embraer ERJ-190 (VIII)

Vienen llegando los Embraer ERJ-190!!, luego de muchos años material nuevo para un servicio público esencial.

Austral vuelve a tener aviones nuevos de fábrica, seguramente estos aparatos de origen brasilero brindarán un excelente servicio con tecnología moderna y de operación más eficiente.

El bicentenario en Ezeiza

Aeronaves civiles y militares compartieron plataforma, en el área de Aerotest Rida, los días en los que se celebró el bicentenario de la Patria.


Por unos días Ezeiza se convirtió en base militar con la llegada de los A-4AR Fighting Hawk, los Mirage III, Mara, Finger & Dagger biplaza.



Participaron de los desfiles sobre BsAs tres aviones A-4AR, y cuatro Mirage/Mara/Finger & Dagger. Entre ellos, se encontraban los C-905, C-934, C-907 (A-4AR) y el I-018.




Fotos: Carlos Pereyra vía JCR

Austral Líneas Aereas, esperando al Embraer ERJ-190 (VII), nuevo esquema de pintura

Esto fué publicado hoy en la página de UALA. VER NOTA

Aeropuerto de Bahía Blanca

El aeropuerto local tiene graves problemas con el sistema de iluminación, por eso no se realizan vuelos nocturnos y los diurnos dependen de que haya ciertas condiciones de visibilidad.

Se ha retrocedido más de 60 años!, ya que antes por lo menos se poseía iluminación con bochones de kerosén los que eran encendidos antes de cada vuelo por personal afectado a esa tarea, el Sr. Juan Vergara, legajo de Aerolíneas Argentinas número 30.

No obstante las importantes obras de reforma de la aeroestación (aunque no se terminó el finger), una organización local intentará implementar un nuevo servicio aéreo, inicialmente con una aeronave de 19 plazas para luego incorporar otra de 100 plazas.

En el diario local La Nueva Provincia salió publicado en la sección de chistes, este que les mostramos.

Agradecimiento: María Soledad Carballo.