Así hubiese sido...

 Compartimos una edición artística de una foto hecha por Gianfranco Beting. Así hubiese lucido un Boeing 737-200 con el esquema de Austral Líneas Aéreas de 1974-1978.

Agradecimientos: Gianfranco Beting.

Flybondi recuperó su flota

 

El LV-KAY aterrizando en Aeroparque el 21sep2021 (Christian Mandel)

Al 05jun2019 Flybondi tenía 5 aviones, LV-HFQ (cn.33029/1945), LV-HFR (cn.28071/133), LV-HKR (cn.32614/1201), LV-HKS (cn.33821/1698) y LV-HQY (cn.34406/1852).

En jun2019, devolvió el LV-HKR, que pasó a volar con Southern Air como N5179A (04dic2019). Al mes siguiente, el 09jul2019 recibió el LV-HKN (cn.30734/2477) y volvió a tener  5 aviones en su flota.

Es interesante destacar que Flyondi ya había reservado el registro LV-HKN para otra aeronave, tal como citamos en otra nota, ese avión fue visto en el Reino Unido portando el registro G-DRTO y esquema completo de FB.

A partir de la cuarentena originada por la pandemia del covid-19, Flybondi, al igual que el resto de las aerolíneas locales, debió suspender sus operaciones y comenzó a devolver sus aeronaves. En jun2020 restituyó a su propietario el LV-HFQ, el  jul2020 devolvió el LV-HQY, pasando a ser identificado como 2-HLLV, y en ago2020 se fue el LV-HKS, que recibió la matrícula 2-LVHK. Estos dos aviones son reportados actualmente como desguazados.

Otro avión, el LV-HKN, en ago2020 voló a San Antonio, Texas (Estados Unidos), donde permaneció almacenado, si bien no fue devuelto, el leasor deseaba preservar ese avión allí.

Es así que la empresa quedó con un solo avión, el LV-HFR que el 07sep2020 realizó un servicio especial (vuelos FO5555 y FO5556), en la ruta El Palomar – San Juan – Trelew – Puerto Madryn – San Juan – El Palomar.

El LV-HFR, partió el 14nov2020 rumbo a México, parecía que con esa partida desaparecería la empresa, pero afortunadamente el avión regresó un mes después, luego de recibir una inspección, arribó a Ezeiza el 11dic2020.

El LV-HFQ fue devuelto el 13ago2021, recalando en SkyUp Airlines como UR-SQP, mientras que el LV-HKN, permaneció en San Antonio (Estados Unidos) hasta el 11feb2021 y luego voló a México, donde recibió el nuevo esquema de pintura, posteriormente se reincorporó al servicio en dic2021.

El 18feb2022 se conoció la noticia que Flybondi incorporará su sexto avión a la flota, se trata del Boeing 737-8Q8 LV-KCE (cn 30720/2235) que voló por primera vez el 22mar2007, ex Caribbean Airlines, registrado actualmente como N720MQ, este aparato llegaría el 22feb2022.

Flota actual de Flybondi

Registro     cn             modelo    delivery

LV-HFR  28071/133  737-86J   14/02/2018

LV-HKN 30734/2477 737-8Q8 09/07/2019

LV-KAY 30701/1946 737-8Q8 14/09/2021

LV-KAH 30703/1964 737-8Q8 21/07/2021

LV-KCD 35071/2138 737-8AL  15/01/2022

LV-KCE 30720/2235 737-8Q8 22/02/2022 (fecha prevista de entrega)

 

Fuentes: propias, airfleets, ATDB.aero, Roll Out, Historias Individuales

Vuela rápido y arrasa con tu esquema de pintura...

 Artículo de publicación cooperativa y conjunta con Roll Out!

A partir del encuentro de una fotografía del Douglas DC-9 LV-WHL, la cual fue tomada en el Aeropuerto de Ioannis Kapodistrias - Kerkyra Grecia, llamó la atención que la nave portara un esquema en premier.  Recopilando datos, surgió que el día 09Ene99, este avión fue trasladado a Tel Aviv, Israel para ser sometido a un imperioso D- Check. Así, desde su base habitual en el Aeroparque Jorge Newbery y hasta el exótico destino efectuó varias escalas. A saber: Brasilia, Belem (Brasil), Santa Lucía, Bermudas, Goosbay, Reykjavik, Glasgow y Kerkyra. Por diversas razones, las tareas en Israel se extendieron más de lo previsto. Las autoridades de Austral Líneas Aéreas, ante la premura de contar con la aeronave en servicio, tomó la decisión de repatriar el aparato portando la base premier, y pintarlo en sus instalaciones de Aeroparque. De esta manera se pretendía apresurar los tiempos, y al mismo tiempo ahorrar dinero. El regreso desde Tel Aviv se inició el día 02Jul99, cubriendo la ruta Kerkyra Grecia, -donde fue retratado-, Gran Canaria, -reportado el día 03Jul99-, Isla do Sal, Recife, y Río de Janeiro. El jet arribó al Aeroparque el día 04Jul99. Como se recordará este aparato, una vez finalizada su vida operativa con la empresa argentina, siguió volando con diversos operadores africanos. 

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Detalle de la aeronave

* cn. 47368/505 Douglas DC-9-32 - FF. 20May69 - EC-BPH Iberia Líneas Aéreas de España 07Jun69,  Aviaco 02Oct92, LV-WHL Austral Líneas Aéreas 02Jul94,  almacenado en Córdoba Mar2001. S9-DAA Linhas Aéreas Santomenses/Goliaf Air 16Oct2004, ZS-PAK Fulela Trade and Invest 50 (Pty) 28Mar2006, Exclusive Alliance/Phoebus Apollo Aviation 28Mar2006, Phoebus Apollo Aviation/CAL - Congo Airlines es 2010. D6-CAW Daallo/Jet Express es 2010 - NTU?, ZS-PAK Exclusive Alliance/Phoebus Apollo Aviation. Almacenado en Johannesburgo desde 2011.

Aerolíneas Argentinas: Estado de la flota Embraer 190

Hemos realizado un relevamiento del estado de la flota de los Embraer 190 ex Austral Líneas Aéreas que luego de la fusión pasaron a formar parte del parque aéreo de Aerolíneas Argentinas.

Registro     MSN         último servicio conocido al 30ene2022

LV-CDY  190-00365 08ago2021 AR1404 Ezeiza – Mendoza

LV-CDZ  190-00377 Hace más de un año que no vuela

LV-CET   190-00383 26sep2021 AR1683 Bariloche – Ezeiza

LV-CEU  190-00389 01dic2021 AR1041 Aeroparque – Ezeiza

LV-CEV   190-00390 27oct2021 AR1042 Aeroparque – Ezeiza

LV-CHO  190-00395 25dic2021 AR1821 Comodoro Rivadavia – Ezeiza

LV-CHQ  190-00397 07ene2022 AR1431 San Luis – Aeroparque

LV-CHR  190-00400 05ene2022 AR1667 Esquel – Aeroparque

LV-CHS  190-00402 18dic2021 AR1425 San Juan – Aeroparque

LV-CID  190-00409  30ene2022 AR1456 Aeroparque – Salta

LV-CIE  190-00414  03nov2021 AR1425 San Juan – Aeroparque, el mismo día voló a EZE

LV-CIF  190-00421  30ene2022 AR1431 San Luis – Aeroparque  

LV-CIG  190-00427 30ene2022 AR1801 Río Gallegos – Aeroparque

LV-CIH  190-00428  06dic2021 AR1761 Formosa – Aeroparque

LV-CKZ  190-00439  15dic2021 AR1783 Resistencia – Aeroparque

LV-CMA  190-00445 30ene2022 AR1423 San Juan – AEP. con pintura de Aerolíneas Argentinas

LV-CMB  190-00448 30ene2022 AR1539 Trelew – Córdoba.

LV-CPI    190-00457 30ene2022  AR1355 Punta del Este – Aeroparque

LV-CPJ  190-00463  28ene2022 AR1728 Aeroparque – Paraná.

LV-CPK  190-00474 30ene2022 AR1623 Bahía Blanca – Aeroparque

LV-FPS  190-00639 30ene2022 AR14848 Aeroparque - Tucumán

LV-FPT  190-00640 hace más de un año que no vuela.

LV-GAQ  190-00275 30ene2022 AR1782 Aeroparque – Resistencia – Aeroparque.

LV-GBK  190-00291  08feb2021 AR1473 Jujuy – Ezeiza

LV-GIK   190-00715 30ene2022 AR1435 San Rafael – Buenos Aires

LV-GIQ   190-00716 30ene2022 AR1712 Rosario – Mendoza

Vale decir que de los 26 aviones que posee la empresa, 12 aparatos no volaron aún en lo que va del año 2022 y siete aeronaves hace varios meses que no vuelan.

Dos de ellos, los LV-CDZ y LV-FPT hace más de un año que no operan.

Fuentes: propias y flightradar24

 

 

 

Fleet de antes y de ahora

Hace casi un año, recibimos unas fotografías que gentilmente nos envió el Sr. Hector Cordo, y que por esas cuestiones del destino quedaron "traspapeladas" o perdidas en los archivos. Unos 350 días después las publicamos, y pedimos disculpas por el desliz. Como dice el dicho, tarde pero seguro.

fotografía original y seguramente recién matriculado, según relata Hector: Mi interés en este Fleet en particular es porque mi papá lo voló a finales de los '30s, como piloto civil.

Allá por el 2015, hicimos un pequeño articulo del avión mas antiguo del país (en realidad del registro argentino mas antiguo aun en vuelo), que se puede ver AQUÍ. Importado hace mas de 90 años!! (enero 1930) fue registrado como R-147, luego LV-MAA (1938) y aún continua en vuelo, por la zona de Escobar (pcia. de BsAs), completamente restaurado.

Otro Fleet, modelo 10, y solo unos años mas moderno que el de la foto anterior, es el que actualmente vuela en Tres Arroyos, pcia de BsAs. Ingresado al país en 1936 como R-88, luego LV-HCC (1938) con el Aero Club Santiago del Estero y finalmente vendido al Aero Club Tres Arroyos como LV-ZCP. Un dato interesante, hasta hace unos años atrás se podían realizar vuelos de bautismo en el impecable biplano.

fotografías de Noviembre de 2011, durante un vuelo de bautismo, cedidas por Hector Cordo.

agradecemos a Hector por las fotografías y aportes (y por la espera)

nueva publicacion - UH-1 Huey

 

Serie en Argentina #8

Bell UH-1H/205 & 212 en Aviación de Ejército

Jorge Nuñez Padin & Ignacio Mansini

Editorial AUSTRALIS, Noviembre 2021

 

A partir de Junio de 1956 el Ejército Argentino reanuda su actividad aérea, con una pequeña flota de aviones livianos. No sería hasta Septiembre de 1968, con la llegada de unos escasos Fairchilld Hiller FH-1100 que comienzan las primeras experiencias en el empleo de helicópteros. Sin dudas se puede decir que una fecha relevante en esta historia aconteció el 3 de Junio de 1970. Ese día, el Teniente Primero Infantería Hugo Guillermo Mendoza a cargo de la “Sección Helicópteros”, realizó el primer vuelo operativo de un UH-1H Huey, entre Campo de Mayo y Morón con regreso.

 

A partir de allí comenzó la leyenda del “UH”, que mejor que nadie representa la actividad aérea del Ejército. Actividad omnipresente en tiempos de paz, en apoyo a la población cada vez que se los requirió. Gracias al UH-1H, la Aviación de Ejército regresó a la Antártida Argentina a partir de la campaña 1971/72 y por diecisiete años consecutivos, operando desde buques de la Armada Argentina en el reabastecimiento de las bases antárticas.  El intento del ERP por atacar el cuartel del Regimiento de Infantería Aerotransportada 17 (Catamarca) el 11 de Agosto de 1974, marcó la entrada en combate del Huey en la lucha contra la subversión terrorista. El operativo “Independencia” fue la continuidad en los montes tucumanos, de acciones de mayor intensidad contra las formaciones terroristas.  Durante la gesta de Malvinas, los Huey de la Compañía de Helicópteros de Asalto B, se cubrieron de gloria operando en la primera línea de combate, hasta el último minuto de la guerra.

 

En la post-guerra se produjo la incorporación de gran número de unidades, para reponer las bajas y extender el empleo a unidades del interior del país Precisamente hay un capitulo que reseña en detalle, la actividad poco conocida de todas las Secciones de Aviación que vuelan Huey. Con el paso de los años, se hizo evidente la necesidad de una modernización, dando lugar al proyecto Hornero. Gracias a ello junto la incorporación de equipamiento adicional, continúan activos los Huey “verde-oliva”.

 

Ignacio Mansini y Jorge Núñez Padin realizaron una exhaustiva investigación, aportando nuevos datos sobre todos los aspectos de la historia operativa de los UH-1H y variantes -además de los Bell 205A y Bell 212- en la Aviación de Ejército. Sin olvidar, aquellos ejemplares transferidos desde la Aviación Naval, Fuerza Aérea y Gendarmería.  En el aspecto técnico se detalla el desarrollo de las configuraciones de armamento y de la evolución del proyecto Hornero. Por caso, se presenta la lista completa de helicópteros convertidos al standard UH-1HP Huey II.

 

Característica de esta colección de monografías, es la calidad de sus imágenes, que en esta edición adquiere mayor relevancia gracias al aporte de destacados fotógrafos: Fernando Fantini, Marcelo Garay, Sergio García Pedroche, Alejandro Margossian y Andrés Rangugni entre otros. Gracias a la colaboración del Ejército, se presenta una cobertura fotográfica exclusiva que muestra en toda su plenitud a los ”UH” de diversas unidades durante el desarrollo del ejercicio “General Manuel Arias” en Octubre de 2021. Perfiles inéditos de Javo Ruberto, es el autor de perfiles inéditos realizados para esta monografía.  Esta monografía de 76 páginas y 160 imágenes rinde entonces, merecido homenaje al legendario UH-1 Huey como a sus tripulaciones de vuelo y personal técnico.

Una referencia para el Electra

Muchas personas circulan por el Camino de Cintura/Ruta 4, topándose con la figura de un enorme avión montado sobre una estructura metálica. El aparato puede ser anónimo para la mayoría. Incluso para aquellos que lo hacen cotidianamente. En día 29Oct2021, dentro del predio de la firma Expomáquina -localidad de 9 de Abril (BA)-, se colocó un cartel que detalla al transeúnte, las actividades destacadas de esta aeronave 5-T-3 durante la Guerra del Atlántico Sur. El aparato mora en dicho lugar desde 1997 -ver El Electra de Camino de Cintura-. El propietario del local, Jorge Ramírez, hace tiempo se propuso destinar un merecido lugar que rinda homenaje a los ex combatientes. De cara al 40° aniversario de la contienda, próximamente se montará sobre el techo de la aeronave un cartel de referencia a los valerosos soldados. El perfil del aparato que se observa sobre el cartel fue realizado por Gonzalo Carballo, y tal quienes pasen por el lugar, no solo se asombren por la presencia del avión, sino también por su contribución a la gesta.

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Detalle individual de la aeronave.

* cn. 1122 Lockheed L-188A-08-10 Electra FF. 09Feb60 - N6131A American Airlines 17Feb60 "Flagship Little Rock", McCulloch Properties Inc. 30May69, McCulloch International 10May72, 0693/5-T-3 Aviación Naval Argentina 27Dic73 – bautizado "Río Grande" - cvt. L-188PF 1974. Almacenado sin motores en Ezeiza ca. 90s.

Aniversario

 

Feliz Centenario 

Escuela de Aviación Naval!!

fotos Gaceta Marinera & MinDef

50 años de la operación de un Tracker Uruguayo en el portaaviones

 

El pasado 28 de septiembre se llevó a cabo un acto en reconocimiento a los tripulantes del único embarque de un Tracker de la Armada Uruguaya en el portaaviones argentino ARA "25 de Mayo", ocurrido 50 años atrás.

La ceremonia tuvo lugar en la Base Aeronaval N°2 "C/C Carlos A. Curbelo" de Laguna del Sauce, Uruguay, a los pies del mismo avión que protagonizó aquellas operaciones combinadas, hoy convertido en monumento: el Grumman S-2A Tracker A-851.

Durante la llamada Operación Aeronaval Combinada y en el marco del UNITAS XII, a finales de septiembre de 1971, se calificaron en operaciones embarcadas tres pilotos uruguayos, un mecánico y un operador de sensores. Ellos fueron los hoy CN Reclus Cavalleri, CN Rodolfo Grolero, SOS Milton Pereira, y los fallecidos CF Wilman Bentancur y SOS Julio Santos.

Adicionalmente, durante el acto las autoridades uruguayas destacaron la hermandad entre ambas instituciones y entregaron reconocimientos a la Armada Argentina, a traves del Agregado Naval Argentino

Hace algunos años, le dedicamos un artículo a esa inédita operación (ver enlace).

 

 

agradecimientos a Tabaré Ifran Rodríguez

fotos: Tabaré Ifran Rodríguez, Gaceta Marinera (placa) y Armada Uruguaya
 

Devolución

 Aerolíneas Argentinas devolvió un avión al leasor.

Se trata del Airbus A330-223 LV-FNI (cn.290) que partió de Ezeiza el 23sep2021 y luego de hacer escala en Miami (EEUU) aterrizó finalmente en Roswell (EEUU) el 25sep2021, donde permanecerá estacionado a la espera de su futuro.

Fuente: skyliner

Movimientos varios

Varios movimientos de aviones que tienen o tuvieron relación con nuestro país ocurrieron en estos días.

El Airbus A320-214 VQ-BXS (cn.6103) de GECAS el 22sep2021 fue trasladado desde Woensdrecht (Holanda) a Tenerife Sur (Islas Canarias) en vuelo de entrega, este avión no es otro que el ex LV-HVS que supo tener Avianca Argentina, la máquina estaba estacionada desde ene2019.

Por otro lado, los dos B737-800 ex Norwegian Air Argentina que reportamos recientemente, OE-IWS (ex LV-IQZ) y OE-IWT (ex LV-ITK), el 22sep2021 volaron de Shannon a Dublin luego de ser pintados, operarán con Transavia France, al igual que el B737-800 OE-IWU ex LV-HQH (cn.42278/6340) que el 22sep2021 voló de Dublin a Shannon para recibir el esquema de pintura de Transavia.

Finalmente, el Airbus A330-202 9H-AIX (cn.877) fue trasladado el 17sep2021 desde Marana Pinal Airpark, Arizona (EEUU) a San Bernardino (EEUU) para recibir los colores de Aerolíneas Argentinas, este aparato será el LV-KAN (ex CS-TOL).

Fuentes: airfleets, skyliner, fuentes propias

Más aviones para Flybondi

Flybondi aumenta su flota, ayer 14sep2021 arribó el cuarto avión, se trata del LV-KAY, un Boeing 737-8Q8 número de serie 30701/1946. 

La máquina partió el 13sep2021 del aeropuerto internacional de Chennault cercano a Lake Charles, Lusiana (EEUU) con escala en Guayaquil (Ecuador), arribando a Ezeiza el 14sep.

El LV-KAY voló por primera vez el 05may2006 y el 24may fue entregado a Air India Express con el registro VT-AXG, en may2014 fue estacionado, hasta que el 20ago2014 fue entregado a Air Transat con la matrícula C-GTQG. Devuelto al leasor en nov2020 fue rematriculado N307AR.

La máquina cuenta con winglets tipo “scimitar” (cimitarra).

Recordemos que Flybondi devolvió los Boeing 737-800 LV-HKR, LV-HKS, LV-HFQ y LV-HQY.

Ver enlace relacionado: Aviación on line

Fuentes: skyliner, flightradar, airfleets.

Misterios en el metal

 A raíz de una nota publicada en la muy buena página web “Aviones en Argentina”, se nos ocurrió indagar aún más en un tema que nos intrigó.

De la simple observación de fotos nos sorprendemos acerca de la identidad de algunos aviones, aunque sólo fueron cambios temporarios aplicados solamente “en las chapas”.

Como es sabido, Austral y ALA (Aerotransportes Litoral Argentino) desde 1967 operaron hasta 18 aviones BAC One Eleven de las series 400 y 500.

El 10feb1992 cuando el LV-LHT iniciaba la maniobra de despegue desde el Aeroparque a Corrientes (vuelo AU060), se encendió la alarma de fuego en un motor, la máquina abortó el despegue y sus 85 pasajeros fueron evacuados. Ese hecho fue determinante y marcó el principio del fin, el LV-LHT realizó su último servicio el 24sep1992 y fue desprogramado con un total de 50.410 horas y 46.120 ciclos, en dic1992 se le borró la matrícula y fue pintado totalmente de blanco, lentamente fue canibalizado, sirviendo de fuente de repuestos para el resto de los BAC de la flota.

 El LV-LHT desprogramado en Aeroparque.

Durante jul1993 continuaron las tareas de desguace, aunque permaneció un largo tiempo estacionado por problemas legales, se reclamaba el cobro de una deuda. El 20oct1994 se procedió al desguace total del avión, se le seccionaron las alas y se lo trasladó por la autopista Panamericana, fue visto por última vez en San Martín (Bs.As.), su destino final donde aguardaba ser convertido en  piezas de metal para fundición.

Posterior a la baja, varios aviones fueron trasladados a Morón (Bs.As.) donde permanecieron hangarados / estacionados, algunos tuvieron mejor suerte que otros.

El primero en volar hacia allí fue el LV-OAX que arribó a ese aeropuerto el 07oct1993, había realizado su último servicio el 05sep, luego lo siguió el LV-MZM que voló por última vez el 30nov1993. El siguiente fue el LV-JNT, que realizó su último servicio el 30jun1994 (AU874 Aeroparque – Santa Rosa – Viedma y regreso) y el 01jul1994 despegó rumbo a Morón.

 El LV-MEX tuvo el honor de realizar el último servicio de un BAC en Austral el 23oct1994, servicio AU884 Aeroparque – Chapelco – Aeroparque. Sin embargo, este no fue el final de esta nave ya que se reintegró al servicio y operó con Air Patagonia -filial de Austral-.

El 20ene1996 realizó un vuelo que partió de Ezeiza a Resistencia, Jujuy y Tucumán, transportando diarios y volviendo con pasajeros a Buenos Aires, ese fue el único servicio del “Mike Echo X-Ray” y el último vuelo comercial de un BAC en Argentina. El LV-MEX debió dejar de volar porque se encontraba muy cerca de su vencimiento estructural, pactado para el 23feb1996. Luego fue trasladado a Morón.

Es así que Morón se convirtió en el “depositario” de cuatro BAC One Eleven, los LV-JNT, LV-MEX, LV-MZM y LV-OAX!.

Debido a los problemas legales con el LV-LHT que ya no existía más al haber sido desguazado, se recurrió a un artilugio, al LV-OAX se le pintó la matrícula LV-LHT y así estuvo un tiempo pintado, lo corroboran imágenes tomadas en ago1995, mientras el avión estaba hangarado en Morón.

 Morón, agosto de 1995, el LV-OAX como "LV-LHT", a la izquierda el LV-JNT, observar las diferencia de color de las letras pintadas en el ala y las "líneas guía" pintadas para aplicar las letras "LHT".

 El LV-OAX como "LV-LHT", observar las letras "HT" en la tapa del tren de naríz, Morón ago1995.

 El LV-JNT hangarado en Morón.

Sin embargo, nos topamos con una imagen que contradice o agrega una intriga, el 14mar1997 otro avión fue observado portando la identificación LV-LHT en las góndolas motrices, se trataba del LV-MZM que fue cedido al INAC y permanecía estacionado a la intemperie sobre el pasto, frente al edificio de la terminal aérea de Morón, un año después, el 02mar1998 la nave fue observada nuevamente “rematriculada” como LV-MZM.

 

La "excepción a la regla", imagen superior, el LV-MZM como "LV-LHT", al menos en las "chapas" de la góndola motriz. Imagen inferior, nuevamente pintado como LV-MZM, el 02mar1998.
 

 

 

 

 Enlaces relacionados: 

Un BAC 1-11 a remolque (Roll Out); Historias individuales; "Un BAC One Eleven en la Panamericana (Aviones en Argentina).

 

Movimientos de dos ex Norwegian Air Argentina

Dos aviones que supieron volar en el país con la filial local de Norwegian fueron trasladados el día 10sep2021 desde Shannon a Dublin, se trata de los Boeing 737-8JP LV-IQZ y LV-ITK, aviones ahora registrados a nombre de Sky High Leasing.

LV-IQZ

Es el número de serie 42086/ 6365, realizó su primer vuelo el 12abr2017 y fue entregado a Norwegian Air International el 20abr2017 con el registro EI-FVP, esta nave tenía aplicada en la deriva la imagen del médico y científico español Ramón y Cajal.

El 09nov2018 fue entregado a Norwegian Air Argentina y desde mar2020 permaneció estacionado, fue fotografiado el 07may2021 a su llegada en Dublin en vuelo de devolución desde Ezeiza con escalas en Natal (Brasil) y Las Palmas (Islas Canarias).

El LV-IQZ ahora es el OE-IWS.

LV-ITK

Serie número 42087/ 6389, primer vuelo 26abr2014, entregado a Norwegian Air International el 08/05/2017 con la matrícula EI-FVS, llevaba en la deriva la imagen de Benito Pérez Galdos, novelista y dramaturgo español.

Entregado a Norwegian Air Argentina el 03ene2019 y permanecía estacionado desde mar2020.

El LV-ITK ahora es el OE-IWT

Ambos aviones fueron trasladados de Aeroparque a Ezeiza el 30jul2020 y allí fueron vistos en ago2020 estacionados a la espera de devolución al leasor, el 20dic2020 permanecían en el mismo lugar.

Las naves fueron devueltas al leasor el 05mar2021 y desde el 07mar2021 se encontraban almacenadas en Dublin.

Ver nota relacionada en ROLL OUT, "Adiós Nonino"

Fuentes: Roll Out, airfleets.net, Desde el patio blog, Jetphotos.net.