Foto: Fabián Pesikonis
Fuente: skyliner
Agradecimiento: Fabián Pesikonis
Agradecimiento: Fabián Pesikonis
miércoles, 28 de agosto de 2013
Andes Líneas Aéreas
martes, 27 de agosto de 2013
un ex LAER en Oncativo
de Paraná a Córdoba, este esquivo Jetstream seguirá prestando servicios aeronáuticos, al menos ahora como entrenador de siniestros aéreos para los bomberos.
Construido en 1988 en Prestwick (Inglaterra), voló por primera vez en Noviembre de 1988, y se entregó en leasing a Air Toronto (Canada) como C-GBDR. Adquirido por LAER -Líneas Aéreas de Entre Ríos- en 1992, recibió la matrícula LV-VEI en Noviembre de 1992, siendo bautizado "Río Paraná". Por casi 10 años, surcó los cielos argentinos, hasta que en 2001/02, cuando muchas empresas dejaron de funcionar, quedó en tierra y fue devuelo a su propietario (BAe System Assets Management), quien lo llevó hasta Kingman (Arizona) donde estuvo almacenado junto a su hermano, el LV-VEJ. En EE.UU. se le asignó la matrícula N22NC, aunque nunca llegó a pintársele. (ver Linea ALA)
Un año después, la empresa Aerovip lo trajo de vuelta al país, para usarlo como repuestos y quedó almacenado en el Aeroparque de BsAs sin volar y bastante incompleto. Así pasó a MacAir, empresa que actualmente opera los demas Jetstream sobrevivientes en Argentina, y cuando ya no le queda nada para salvar, fue desarmado y enviado a Morón.
Fue visto en el predio del Museo Nacional de Aeronáutica en Octubre de 2010 (ver Roll Out), y luego de un tiempo desapareció del lugar....
Mas tarde nos enterariamos que en realidad, tras varias gestiones y el apoyo de la gente del Museo, fue donado a los Bomberos Voluntarios de Oncativo (Córdoba), para ser usado en prácticas de salvamento aeronáutico. Es así que gracias al aporte de una empresa de transportes terrestres, se lo traslada hasta Córdoba el 26 de octubre de 2012, y una vez en la provincia mediterránea inmediatamente comienzan las tareas de alistamiento para su nueva función.
En breve, los alumnos de la materia "Incendio y Rescate en Aeronaves" tendrán una ayuda invaluable para sus prácticas (hasta ahora, la instrucción se realiza toda en base a fotografías). Inclusive, se quiere dotar al avión de un sistema hidráulico para colocarlo en distintas posiciones y postizos para el uso de herramientas de corte.
Los Bomberos Voluntarios de Oncativo aún están a la búsqueda de varias partes que se necesitan para completar el proyecto, como ser puertas de emergencia, estabilizadores y un largo etc. Cualquier aporte, contactarse con David Schoepflin (via e-mail) o bien con este blog.
agradecimientos: David Schoepflin, Marcos Brombin
todas las fotos David Schoepflin y Bomberos Oncativo
foto publicitaria de LAER (BAe System)
Construido en 1988 en Prestwick (Inglaterra), voló por primera vez en Noviembre de 1988, y se entregó en leasing a Air Toronto (Canada) como C-GBDR. Adquirido por LAER -Líneas Aéreas de Entre Ríos- en 1992, recibió la matrícula LV-VEI en Noviembre de 1992, siendo bautizado "Río Paraná". Por casi 10 años, surcó los cielos argentinos, hasta que en 2001/02, cuando muchas empresas dejaron de funcionar, quedó en tierra y fue devuelo a su propietario (BAe System Assets Management), quien lo llevó hasta Kingman (Arizona) donde estuvo almacenado junto a su hermano, el LV-VEJ. En EE.UU. se le asignó la matrícula N22NC, aunque nunca llegó a pintársele. (ver Linea ALA)
Un año después, la empresa Aerovip lo trajo de vuelta al país, para usarlo como repuestos y quedó almacenado en el Aeroparque de BsAs sin volar y bastante incompleto. Así pasó a MacAir, empresa que actualmente opera los demas Jetstream sobrevivientes en Argentina, y cuando ya no le queda nada para salvar, fue desarmado y enviado a Morón.
Fue visto en el predio del Museo Nacional de Aeronáutica en Octubre de 2010 (ver Roll Out), y luego de un tiempo desapareció del lugar....
Mas tarde nos enterariamos que en realidad, tras varias gestiones y el apoyo de la gente del Museo, fue donado a los Bomberos Voluntarios de Oncativo (Córdoba), para ser usado en prácticas de salvamento aeronáutico. Es así que gracias al aporte de una empresa de transportes terrestres, se lo traslada hasta Córdoba el 26 de octubre de 2012, y una vez en la provincia mediterránea inmediatamente comienzan las tareas de alistamiento para su nueva función.
para facilitar su movimiento, se debieron cortar las alas, que ahora son plegables
se planea completar el interior con máquina de humo y turbinas para elevar la temperatura
En breve, los alumnos de la materia "Incendio y Rescate en Aeronaves" tendrán una ayuda invaluable para sus prácticas (hasta ahora, la instrucción se realiza toda en base a fotografías). Inclusive, se quiere dotar al avión de un sistema hidráulico para colocarlo en distintas posiciones y postizos para el uso de herramientas de corte.
Los Bomberos Voluntarios de Oncativo aún están a la búsqueda de varias partes que se necesitan para completar el proyecto, como ser puertas de emergencia, estabilizadores y un largo etc. Cualquier aporte, contactarse con David Schoepflin (via e-mail) o bien con este blog.
agradecimientos: David Schoepflin, Marcos Brombin
todas las fotos David Schoepflin y Bomberos Oncativo
sábado, 24 de agosto de 2013
¿Conviasa devolvió el Airbus A-340?
Foto en airliners.net de Gavin Bowler, autorizada a publicarse en este blog
La empresa venezolana Conviasa devolvió su Airbus A-340-211, similar a los que opera Aerolíneas Argentinas.
Se trata del ejemplar msn.031 registrado YV1004, máquina que voló por primera vez el 23 de julio de 1993, siendo entregado a Air France con el registro F-GLZD el 10 de octubre. Posteriormente fue matriculado F-OITN y alquilado sucesivamente a Air Tahiti Nui (1998 - 2003), Air Bourbon (2003 - 2004), para luego volar con Air Europa con la matrícula EC-JGU.
El 13 de marzo de 2007 fue entregado a Conviasa y fue bautizado "Simon Bolívar El Libertador", luego de ser alquilado con tripulación a Air Irán y también a un equipo de fútbol, la aeronave fue devuelta. Como nota de color, este A-340 fue visto durante octubre de 2012 sin el winglet izquierdo, y en operación comercial!! inclusive llegó a Ezeiza en un par de oportunidades con ese faltante.
Actualmente, en el mundo están volando solamente 16 aviones de este tipo, incluyendo los cuatro aviones de Aerolíneas Argentinas (LV-ZPJ, LV-ZPO, LV-ZPX y LV-ZRA).
Fin de una era en SAS
MD-82 LN-RMR
A partir del mes de octubre 2013, Scandinanvian Airlines System (SAS) desprogramará su flota MD-80, al momento solamente quedan activos siete aviones, los matriculados OY-KHE, OY-KHG, OY-KHN, LN-RML, SE-DIR, LN-RMM y SE-DMB.
Esta empresa europea llegó a operar a lo largo de los años un total de 116 aviones de casi toda la familia MD-80, con solo dos equipos accidentados en toda su historia. Un verdadero récord de seguridad. Además de los 7 activos, aún quedan estacionados (almacenados) unos 28 aviones, esperando nuevos aires.
El OY-KHE luce el esquema de Star Alliance
Agradecimientos: Christian Amado, ATDB.aero, Alexander Avrane.
jueves, 22 de agosto de 2013
Bac One Eleven, 50 años. Parte II
Compartimos con ustedes un hermoso video del arranque de motores de un BAC One Eleven, siempre nos llamó la atención el característico sonido!.
video en youtube: VER
video en youtube: VER
nueva publicacion
Serie Aerolíneas N°5
Boeing 727 Series
Autores Carlos Abella, Gonzalo Carballo y Juan Carlos Rodriguez
Ilustraciones digitales por Chrisrian “Billy” Zambruno
Editor Jorge Nuñez Padin
Fecha edición Julio 2013
Quinta edición de la colección Aerolíneas de cuarenta y cuatro páginas
de 195 x 270 mm, a todo color, con papel ilustración de 150 grs. Como
siempre las páginas impresas en papel ilustración de 250 grs con
terminación en laca UV brillante.
El Boeing 727 fue sin dudas un diseño extraordinario para su época. Destacaban sus alas con una flecha de 32°, equipadas con flaps tipo Krueger en el borde de ataque, con flaps de tres elementos en el borde de fuga. El elevado coeficiente de sustentación de este diseño, le otorgaba una muy buena maniobrabilidad a baja velocidad y se adaptaba también a grandes velocidad en vuelos de más de dos horas. El Boeing 727 fue una aeronave muy placentera de volar, que operaba desde aeropuertos con pistas pequeñas, en rutas de medio alcance. Sus tres reactores JT8D, hicieron del 727 una aeronave segura para volar, aunque al costo de un elevado con sumo de combustible. Fue la primera aeronave comercial moderna el superar la barrera de los mil ejemplares construidos.
En la Argentina fue calificado por muchos como el mejor avión de cabotaje que tuvo Aerolíneas Argentinas, pero probablemente, no se supo sacar provecho de sus excelentes cualidades. Fueron adquiridos nuevos de fábrica, siendo de los últimos construidos por la Boeing. Tuvieron una corta carrera operativa con la línea de bandera y durante la administración de Iberia, fueron vendidos inexplicablemente, cuando tenían aún muchas horas de vida útil. Prestaron servicios luego en aerolíneas de Bolivia, Chile, Ecuador y Venezuela –entre otros países- siendo apreciados por su excelente estado de mantenimiento. Algunos pocos ejemplares volaron también con Dinar y Aerosur. Esta nueva edición de Serie Aerolíneas, nos entrega la historia de estas atractivas aeronaves en la Argentina.
El trabajo realizado por Carlos, Juan Carlos y Gonzalo, revela los pormenores de la compra de estos aviones y su operación con Aerolíneas Argentinas, así como su reemplazo por gastados Boeing 727-200 en una controvertida decisión de Iberia. También podemos conocer sobre el empleo de aviones charteados o alquilados por otras empresas aerocomerciales. Una vez más “Bily” Zambruno, que aporta los coloridos perfiles de Boeing 727 aeronaves comerciales. Como siempre contamos con el invaluable aporte de una creciente legión de fotógrafos amigos, gracias a quienes podemos entregar la más completa colección de imágenes de estos aviones utilizados en el país. Finalmente, la única colección de monografías de aeronaves comerciales editada en el país, continúa en expansión, con tres nuevos títulos en preparación. La próxima entrega será para rendir homenaje a otro recordado birreactor el BAC 111.
FICHA TÉCNICA
Edición de 44 paginas de 195 x 270 mm , impresa con papel ilustración de alta calidad de 150 grs, con, pliegos color y tapas de 250 grs., con terminación en laca UV brillante. Ocho perfiles color (Boeing 727-200 de Aerosur, Aerolíneas Argentinas, VIASA y Boeing 727-100 de Aerolíneas Argentinas y Dinar) y sesenta y siete imágenes .
Edición de 44 paginas de 195 x 270 mm , impresa con papel ilustración de alta calidad de 150 grs, con, pliegos color y tapas de 250 grs., con terminación en laca UV brillante. Ocho perfiles color (Boeing 727-200 de Aerosur, Aerolíneas Argentinas, VIASA y Boeing 727-100 de Aerolíneas Argentinas y Dinar) y sesenta y siete imágenes .
Edición: Julio de 2013. Quinto título de la colección Serie Aerolíneas
Autores: Carlos Abella, Gonzalo Carballo & Juan Carlos Rodriguez.
miércoles, 21 de agosto de 2013
50 años del BAC One Eleven
En la tarde del 20 de agosto de 1963 el prototipo del BAC One Eleven, ejemplar modelo 200AB msn.004, registro G-ASHG despegó por primera vez desde el aeropuerto de Hurn en Bournemouth, Reino Unido.
A 50 años de ese día, se realizó una ceremonia donde concurrieron
pilotos, ingenieros, operarios de la línea de montaje, evento que se realizó en
el Museo de Brooklands, donde se encuentra el “One eleven” más famoso, matrícula
G-ASYD (msn.053) que realizó su primer vuelo el 13 de julio de 1965 y se
convirtió sucesivamente en el prototipo de las series 400, 500, 475, 670 y
nuevamente 475 después de sufrir el alargamiento y posterior acortamiento de su
fuselaje!. Esta aeronave realizó su último vuelo hacia ese museo el 14 de julio
de 1994.
Entre los asistentes a la
celebración se encontraban Clive Fleming quien trasladó a los BAC One Eleven
521FH LV-JNS y LV-JNT en su vuelo de entrega desde Inglaterra hacia Ezeiza,
este piloto también instruyó a pilotos argentinos volando muchas rutas
regulares en el país hasta diciembre de
1969.
Recordemos que Austral Líneas
Aéreas se convirtió en el usuario exclusivo de este modelo en Argentina cuando
en octubre de 1967 incorporó sus dos primeros BAC One Eleven Series 400. Esta
empresa utilizó el modelo con gran eficiencia durante 27 años hasta el día 23
de octubre de 1994 cuando la aeronave LV-MEX realizó el último servicio
comercial con Austral. Posteriormente, hubo un intento fallido de la filial de
carga Air Patagonia que solamente pudo realizar un solo vuelo en enero de 1996
con el mismo LV-MEX.
La incorporación de este modelo a
la flota de Austral (del que se incorporaron 18 unidades) representó un antes y después en la historia de la empresa.
Imagen de la ceremonia en Inglaterra, 20 de agosto de 2013
Grupo argentino en Facebook del BAC
One Eleven: VER
Fuentes: datos propios, bac1-11jet.co.uk, “Airlines &
airliners – BAC One-Eleven” Phil Lo Bao TAHS.
Agradecimientos : Peter Clark, Richard Church
martes, 20 de agosto de 2013
Los dos nuevos Embraer 190 de Austral
Se trata de aviones nuevos de fabrica cuya construcción esta finalizada o bien en fase final, modelo Embraer ERJ-190AR (190-100-IGW) o simplemente Embraer 190 como se los conoce habitualmente.
LV-FPS msn 19000639, registro test PR-ECH con entrega prevista para el 16/09/2013, esquema de Sky Team
LV-FPT msn 19000640 registro test PR-ECI entrega prevista el 14/10/2013
LV-FPS msn 19000639, registro test PR-ECH con entrega prevista para el 16/09/2013, esquema de Sky Team
LV-FPT msn 19000640 registro test PR-ECI entrega prevista el 14/10/2013
domingo, 18 de agosto de 2013
Boeing 747-475 ex LV-ALJ
En el aeropuerto norteamericano de Marana Pinal Airpark, Arizona se encuentra estacionado el Boeing 747-475 ex LV-ALJ. En la foto se lo puede observar al fondo en anteúltima posición con títulos de la empresa boliviana AeroSur que finalmente no llegó a tomarlo.
Ver foto en: Airliners.net
Agradecimientos: DAD.
lunes, 12 de agosto de 2013
Tres que se fueron a Ecuador
Los Boeing 737-5Y0 ex LV-BEO (N461UF msn 25176/ 2155) y ex LV-BDV (N461TW msn 24900/ 2095), se encuentran por estos días en tareas de alistamiento en Tucson, Estados Unidos. Las aeronaves volarán para la empresa ecuatoriana Sudamericana.
Mientras tanto el Boeing 737-236 ex LV-ZIE msn 21798/ 658, que originalmente iba a volar con la empresa Icaro Express pero no fue tomada por la misma (ver Linea ALA); volará finalmente con la Fuerza Aérea Ecuatoriana con el registro militar FAE630.
Agradecimientos: ATDB.aero, Alexander Avrane & Thomas Jaeger
Los dos nuevos Embraer 190 de Austral Líneas Aéreas
Próximamente llegarán al país los dos nuevos aviones Embraer 190AR (ERJ-190-100IGW) para Austral Líneas Aéreas
Msn 19000639 registro brasilero de test PR-ECH
Msn 19000640 registro brasilero de test PR-ECI
Agradecimientos: DAD
Msn 19000639 registro brasilero de test PR-ECH
Msn 19000640 registro brasilero de test PR-ECI
Agradecimientos: DAD
domingo, 4 de agosto de 2013
Futuro Embraer 190 para Austral Líneas Aéreas
Se trata del Embraer 190AR (190-100 IGW) msn 19000640 con fecha de construcción programada para octubre de 2013, esta aeronave será testeada con el registr brasilero PR-ECI
Agradecimientos: Lineu Carneiro Saraiva
sábado, 3 de agosto de 2013
Un Airbus A-340 para devolver
El Airbus A-340-313 LV-BIT (msn 093) de Aerolíneas Argentinas fue observado en Ezeiza todo blanco y sin títulos, la aeronave debería devolverse a sus dueños durante el transcurso del mes de Agosto.
Un ex Austral que se vende
El 11 de agosto será vendido en subasta un avión que voló con Austral Líneas Aéreas, se trata del Boeing 737-228 Adv. LV-ZYI que se encuentra estacionado en la Base Aérea El Bosque en Chile. Años atrás la máquina había sido enviada para ser utilizada en la filial que Aerolíneas Argentinas tenía en Chile, Aerolíneas del Sur Chile, pero la nave no alcanzó a volar con la empresa chilena.
VER NOTA EN: MODO CHARLIE
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