Visitante en Ezeiza

El pasado 26ago2017 pudo observarse en Ezeiza una aeronave metálica Boeing C-17 Globemaster III de la US Air Force (USAF), he aquí las imágenes.

Otro más llegó

Otro nuevo avión para Aerolíneas Argentinas llegó, se trata del Boeing 737-800 LV-GVB (msn 60500/ 6549) que partió de Boeing Field, Seattle Estados Unidos el día 29ago2017 cumpliendo el vuelo de entega AR1083, luego de realizar escala en Punta Cana arribó el día siguiente a Ezeiza.

Fuentes: skyliner y flightradar24

Presentación del HondaJet en Argentina

Compartimos imágenes gentilmente enviadas por Mariano Galeano de la presentación del Hondajet en Argentina, fotos tomadas el 26ago2017 en San Fernando.

Original disposición de la planta motriz, en barquillas sobre las alas.

Primer vuelo

El 25ago2017 realizó el primer vuelo en fábrica el Boeing 737-800 LV-GVC (msn 60501/ 6568), la nave partió de Renton, Washington con destino a Boeing Field, Seattle.

Fuente: Puget Sound - Boeing Test Flights
 

¿Se fué?

Según lo publicado en la prestigiosa página web skyliner, el CRJ-200 LV-GIJ (msn 7466) de Flyest, partió del Aeroparque el 20ago2017 con destino final Valencia, España, ¿se produjo la devolución de la nave?.

Primer vuelo del CS100 a London City Airport

SWISS se convirtió en la primera aerolínea en aterrizar en el London City Airport con el Bombardier CS100, el primer servicio se realizó el 08ago2017 con la nave registro HB-JBA proveniente de Zurich.

Fuente: SWISS media

Una joya suiza

Imágenes gentilmente enviadas por Joerg Wartinger, observamos al Junkers JU-52/ 3mg4e construido por Junkers, la máquina registro HB-HOS (msn 6580) pertenece a la empresa JU Air. El avión está equipado con tres motores radiales BMW 132A/3.

JU Air posee cuatro JU-52, tres construidos por Junkers, matríclas HB-HOS, HB-HOT y HB-HOP y el HB-HOY que es en realidad un CASA 352/A3 construido en España, este avión se encuentra inactivo desde fines de 2016. Estos JU-52 son de los últimos en servicio de pasajeros en el mundo.

Los aviones de JU Air vuelan con performances especiales para reducir las emisiones de ruido.

Fotografiado el 17abr1996 con un vistoso esquema de pintura de los chocolates Milka.

Dimensiones:

Envergadura 29,25 metros; largo 18,90 metros; alto 6,10 metros; peso básico 7.000 kgs.; peso máximo de despegue 10.500 kgs.; carga máxima 3.500 kgs.

Velocidades:

Velocidad de crucero 180km/h; velocidad con flaps extendidos 120 km/h con 10.500 kgs.; 105 km/h con un peso de 7.500 kgs.

Imagen del 16jun2008

Carrera de despegue 450 metros (dependiendo del peso), carrera de aterrizaje 400 metros (dependiendo del peso)

Capacidad: 17 pasajeros y dos tripulantes.

Mas novedades en Aerolíneas

Tenemos más novedades de Aerolíneas Argentinas....

Otro Boeing 737-7Q8 fue devuelto, esta vez le tocó el turno al LV-CYJ (msn 30647/ 1159) que partió de Ezeiza el 15Ago2017 cumpliendo el vuelo AR1082, luego de realizar escalas en Punta Cana (PUJ) y Miami (MIA) recaló finalmente en Everett, Estados Unidos (PAE) el 18ago.

Por otro lado, el Boeing 737-800 LV-GVB (msn 60500/ 6549) realizó su primer vuelo en fábrica el 14ago2017, partió desde Renton con rumbo a Spokane para recibir el esquema de pintura de Aerolíneas Argentinas

Pudimos conocer los números de serie de los dos primeros Boeing 737MAX 8:

LV-GVD msn 64207

LV-GVE msn 64208

Agradecimientos:  Julio César Rodríguez.

Aerolineas Argentinas, ultimas novedades nuevas

Compartimos una imagen gentilmente enviada por Alexandre Avrane de Aerotransport Data Bank (ATDB.aero) del próximo Boeing 737-800 para Aerolíneas Argentinas. Es el LV-GVB (msn 60500/ 6549) fotografiado el 08ago2017 que aún no tiene pintado el esquema de pintura de la empresa argentina, puede observarse el registro de test N1786B pintado en popa, en tanto que en cada una de las partes que se fabrican separadas y luego se ensamblan se ve el número de fuselaje (line number) 6549.

Entonces, respecto a próximas matriculas tenemos:

LV-GVC Boeing737-800 msn 60501/6568 ( 737-800 numero 30 a incorporar)

LV-GVD  Boeing 737MAX 8 (primero en su tipo, arribo programado nov2017)

LV-GVE   Boeing 737MAX 8 (arribo planeado para dic2017)

Fuente: FR 24.

Visita a Pilatus

 PUBLICACION CONJUNTA ROLL OUT - LINEA ALA


En la mañana del pasado 04Ago2017 Juan Carlos Rodríguez realizó una visita a la Fabrica de la empresa Pilatus Flugzeugwerke AG emplazada en Stans, en área central de Suiza, compañía que iniciara sus actividades en 1939 -Nada meno que 78 años de historia-. En dicha oportunidad fue recibido y guiado por el Gerente de Ventas y Mercadeo de PC-24 Sr Stepahn Forte.

Dentro de la planta se erigió un hangar de 10.000 metros cuadrados que cuenta con la particularidad de poseer un encofrado constituido enteramente por maderas Suizas de la zona central del país. La elección fue un pedido especial del CEO de Pilatus Oscar J. Schwenk, quien pretendió lograr un ambiente en su tipo único en Europa. Sobre la misma entrada se encuentra el hangar donde se efectúa la verificación final de la linea de producción y calidad. 

A su ingreso sobre la pared se registró la evolución de las ventas, que en el caso del PC-12 ya alcanzó las 1.500 unidades, y continua en ascenso. Casualmente la unidad 1.500 fue entregada a la firma Australiana RFDS -Royal Flight Doctor Service- el pasado 30Jun2017. Para la ocasión se llevó a cabo una gran presentación en el mismo hangar, que contó con numerosos invitados. 

Sobre el mismo muro, y junto a los récords de producción se consigna la ubicación geográfica del emplazamiento fabril; por cierto muy cerca del Monte Pilatus que otorga el nombre al prestigioso constructor helvético. 

A lo largo del recorrido fue posible observar una de las unidades PC-12-47E próxima a ser entregada a una firma de sudafricana dedicada al negocio del chárters turísticos, el cual portaba matricula dual, -ZS-KPR/HB-FSQ cn. 1167-. Este ejemplar esta configurado con 6 butacas, pudiendo volar a 30.000 pies merced a su probado turbohélice Pratt Whitney Canada PT6A-67 de 1200 shp. La aeronave puede operar en terrenos sin preparar. Su generosa puerta de carga eléctrica montada en la parte trasera izquierda del fuselaje, brinda un fácil acceso al interior, logrando introducir elementos de gran volumen. También estaba presente el ejemplar HB-FSW. 

Respecto a este avión cumplió varios de vuelos de evaluación de distinta índole, incluido uno sobre el Océano Atlántico, resultando muy robusto y confiable. La aeronave es muy versátil, pudiendo operar en configuración sanitaria proveyéndola de camillas y diversos elementos de la salud, oxigeno etc. Otra máquina detectada fue HB-FWE NG PC-12-47E empleado por el constructor como demostrador. Este aparato oportunamente fue habilitado por la Europea EASA, y recientemente se hizo presente en la exposición EBACE 2017, una muestra anual de primer nivel realizada en la ciudad de Ginebra, dedicada a la comunidad de aviación empresarial europea, donde lució claramente sus amplias performances en materia de despegue y aterrizaje. Ademas resultó erigirse como el primer avión habilitado para operar en Europa bajo categoría IMC, es decir vuelos con un solo piloto, y SET-IMC que es la aprobación para monomotores en operaciones nocturnas o bajo condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos.

Vale recordar que Argentina es un usuario histórico usuario de los productos de Pilatus, en principio con los probados PC-6/B2-H4 Turbo Porter de la Gendarmería en servicio desde 1979; al que en el tiempo se le sumó un par ejemplares PC-12E (GN-810 cn. 294 & GN-812 cn. 1165). Además diversos operadores civiles han probado los éxitos de Pilatus a lo largo del país. En muestra de su robustez, el PC-12 N575PC cn. 575, al mando del comandante Jack Long visitó diversos puntos de ambos Polos en una gira desarrollada a lo largo de lo que va de 2017. El aparato recorrió 61.636 km incluyendo 30 escalas en diversos países, a saber: Estados Unidos, Canadá; Groenlandia, Islandia, Reino Unido; Islas Faroe; Azores, Portugal, Cabo Verde; Ghana; Brasil Argentina; Chile, Perú, Costa Rica y Antártida. En dicho periplo la distancia más larga fue de 3.098 kilómetros, que demandó 8 horas 30 minutos de vuelo. El promedio de escala resultante fue de 2.054 kilómetros. Muy gratificante resultó que a lo largo de toda su marcha el hecho de no deber cancelar ninguna de las etapa por cuestiones de mantenimiento. Tampoco fue necesario realizar ningún tipo de modificación a la aeronave. Esta máquina ostenta el curioso récord mundial de volar 365 días en calidad estandar. Con esto gano el premio de la FAI - First Polar Circumnavegation Diploma Ever Awared-. Logrando unir ambos polos a 75 grados norte y sur según lo solicitado.

Durante la visita, también fue posible acceder a un mock up del PC-24, presentado en colores celeste y blanco. Este elemento suele ser trasladado por la empresa en las muestras aéreas a nivel mundial. Se aprecia una cabina de pilotos sumamente sencilla para su operación, provisto de 6 pantallas de Liquid Cristal Display -LCD- Honeywell. De la información que brinda se desprende que los valores de temperatura se expresan en grados Celcius, mientras que los consumos de combustibles y carga en tanques en libras. Alcanza un techo de operación máximo de 45000 pies, una carga de 1.135 kilos y un peso despegue de 8.005 kilogramos. En sólo 820 metros decola y para los aterrizajes necesita 770 metros. Incorpora además los mas adelantados equipos para la navegación que le permiten  operar con un solo piloto. 

El mock up presenta una gran puerta de carga sobre la zona trasera izquierda del fuselaje, a fin de albergar el equipaje de los 6 a 8 pasajeros. Las unidades cuentan con la propulsión de dos motores Williams int FJ44-4A de 3.400 libras de empuje cada uno montados en la zona posterior. Además oficia de simulador y los pilotos pueden testear todos sus sistemas. Dispone de sistema de calefacción y refrigeración en tierra mediante un MODO especial sobre el motor posición dos. Calefacción por aire sobre los planos de borde de ataque y por botas en la cola. El tren de aterrizaje del PC-24 está equipados por un conjunto de dos ruedas que le facilitan su operación sobre cualquier terreno. Sobre las ventanas del fuselaje se exponen la frase "EXPLORE THE BRAND NEW PC24 6 + 2 SEAT INTERIOR".

El PC-24 numero serie 101 estaba siendo terminado de ensamblar en el otro hangar, no accesible para las fotos, y por el momento no ha sido identificado con matricula. Para el 12Jul2017 las alas fueron montadas sobre su estructura, con una particularidad: ya vienen pintadas. El presente ejemplar está destinado al operador americano Plane Sense. Aunque aun resta la certificación de parte de la FAA-EASA, se estima que esté disponible para finales del presente año. El logo de la empresa no está ausente en la superficie del aparato, suele ser aplicado en azul, aunque los usuarios pueden optar por otra coloración a su gusto. Los siguiente PC-24 -cn. 102 ; cn. 103- ya se encuentran sobre la línea de producción aunque por el momento sin alas. Los radomos del aparato están fabricados con materiales compuestos muy livianos de la misma manera que distintos carenados aerodinámicos. Por el momento la cartera de ventas suman 84 unidades aguardando que se incremente notablemente una vez que obtenga la certificación oficial. Se han construido tres prototipos (HB-VSA; HB-VXA, y HB-VXB, cada uno de ellos porta un color distinto) que han acumulando una gran cantidad de horas de vuelo expuestos a diversas situaciones atmosféricas. El 11May2015 El prototipo numero 1 realizó su primer vuelo, mientras que el segundo lo efectuó el 16Nov2015. La fabrica dispone de un pequeño aeropuerto: Buochs, destinado a aeronaves de pequeñas dimensiones desde donde pueden operar con una pista de 1500 x 40 metros. Para May2016, ambos ejemplares acumularon 300 vuelos y 500 horas Los 500 vuelos, y las 1000 horas se alcanzaron en Oct2016, superando el programa de test en la formación de hielo aerodinámico. El 06May2017, fue el turno del tercer prototipo, y juntos para Jun2017, totalizaron 1000 vuelos y 1650 horas.

Fue posible conocer que el prototipo 03 será de la partida en la próxima edición de la NBAA - National Business Aviation Association- a realizarse en Orlando, Florida a finales 2017, en coincidencia con la certificación y entrega al primer operador del modelo.

Finalizada la visita, agradeciendo a los anfitriones. De regreso se observó sobre el ingreso a las instalaciones de Pilatus-RUAG, donde se efectúan de tareas de mantenimiento a la Fuera Aérea Suiza un Dassault Mirage IIIS preservado J-2313 cn. 17-26-110/1003. Adyacente se encuentra la Escuela de Entrenamiento para los operadores nuevos o los de refresco. Actualmente la fabrica ofrece para sus clientes los PC-6, PC-9M, PC-7 MKII, PC-12NG, PC-21, y el próxima a habilitar PC-24.

Agradecimientos: Stepahn Forte Gerente de Ventas y Mercadeo PC-12 & PC-24 - Pilatus Post 02/17 N° 81. www.pilatus-aircraft.com

y el primer 737MAX para Aerolíneas es el...

Línea Ala pudo saber que el primer Boeing 737MAX de Aerolíneas Argentinas será el LV-GVD, la nave se incorporará en el mes de noviembre de 2017.

Te esperamos 737MAX!!.

Próximas incorporaciones

Aerolíneas Argentinas espera recibir nuevos Boeing 737-800, seguramente vendrán antes de los dos primeros 737MAX que deberían llegar en noviembre/ diciembre de 2017.

LV-GVB msn 60500/ 6549 en armado final en Renton

LV-??? msn 60501/ 6568

Estos dos nuevos aviones se incoporarían entre agosto y octubre de este año.

Aviones terrestres

A raíz de la reciente novedad que suscitó el traslado de un Dassault Super Etendart por ruta aprovechamos para hacer un pequeño reporte de otros "viajes" similares, casi todos realizados a plena luz del día!!. 

Arriba, traslado del Super Etendard 0763/ 3-A-213 el 02go2017 desde la Base Aeronaval Comandante Espora hasta la Base Naval Puerto Belgrano para realizar prácticas de izado embarque y desembarque en un buque de la Armada Argentina. La nave fue traslada en un camión.

  Otro Super Etendard (0759/ 3-A-209) circulando por la Ruta 229 el 07may1997 con destino la Base Naval Puerto Belgrano, esta vez es remolcado por un pequeño vehículo tractor. Se contó con el apoyo de la Policía de la Provincia de Buenos Aires que cortó varios tramos de la ruta. El avión fue embarcado en el ARA "San Blas" para su traslado al Puerto de Buenos Aires, donde fue expuesto junto a otros medios de la Flota de Mar con motivo del Día de la Armada.

 Otra máquina de la Aviación Naval en la ruta a plena luz del día!, se trata del Grumman F-9F2 Phanter que en un futuro recibiría la identificación 0447/ 3-A-113 la nave tiene tapadas las leyendas de la US Navy. Este avión resulto averiado en los sucesos de abril de 1963.

El 19oct1995 dos aviones Grumman S-2 Tracker fueron trasladados por la Ruta 229 desde la Base Naval de Puerto Belgrano hasta la Base Aeronaval Comandante Espora, terminando el periplo en el Taller Aeronaval Central. Formaban parte de un lote de tres aparatos que iban a ser reacondicionados a la versión turbohélice para reforzar la línea de vuelo,  por ello recibieron identificación naval (2-AS-27, 2-AS-28 y 2-AS-29). Finalmente ello nunca ocurrió y los aviones permanecen almacenados.

 A remolque en pleno centro de la ciudad de Bahía Blanca frente a la Plaza Rivadavia el Douglas A-4Q 0662/ 3-A-309 cuando pertenecía al Museo de la Aviación Naval.

 Fuentes: propias, Diario La Nueva Provincia y Serie Aeronaval # 29 F-9F2B Phanter & TF-9J Cougar Jorge Félix Núñez Padín.