domingo, 30 de junio de 2013

Fokker F-28 en la Fuerza Aérea Argentina.

Nos preguntamos, ¿cuanto tiempo más seguirá volando el Fokker F-28 en las filas de la Aviación Naval y de la Fuerza Aérea?. Sin dudas, es una máquina que ha brindado excelentes servicios. No se conoce reemplazo hasta el momento.
A medida que pasa el tiempo se hace más difícil acceder a repuestos para las aeronaves y sus motores.

El TC-54 fotografiado en El Palomar, mayo de 2013 (Foto: José Luis Ghezzi)

Un mes después, a principios de junio sin motores (Foto: Hernán Attaguile)


Con un total de 17 aeronaves, Argentina en su tiempo fue un importante usuario del F-28 que llegó a volar con Aerolíneas Argentinas, LADE, Austral, American Falcon, con la Fuerza Aérea Argentina, Aviación Naval Argentina, Dinar Líneas Aéreas y Charter Fly.


VER HISTORIAL DE LA FLOTA COMPLETA EN: Historias Individuales


Agradecimientos: José Luis Ghezzi y Hernán Attaguile

El LV-ZYG se encuentra en Tecnópolis





Imágenes enviadas por Juliano Damásio tomadas en Aeroparque un 28 de abril de 2007, como puede observarse el avión lucía "titulos duales", por el lado que ascendían los pasajeros lucía la leyenda Aerolíneas Argentinas, en tanto que del lado contrario portaba títulos de Austral.


Agradecimientos: Juliano Damásio

Airbus A-330 LV-FNI para Aerolíneas Argentinas

Compartimos imágenes gentimente enviadas por Mick Lin y Gregòrie Lefèvre que nos ilustran el pasado del LV-FNI, nuevo tipo de avión para Aerolíneas Argentinas a incorporarse próximamente.




Agradecimientos: Mick Lin, Gregòrie Lefèvre

miércoles, 26 de junio de 2013

Un Boeing 737 en Tecnópolis

El 25 de junio de 2013 fue observado en tareas de emplazamiento el Boeing 737-236 LV-ZYG que supo volar con Aerolíneas Argentinas, la aeronave fue trasladada sin sus alas ni deriva, aunque luego fueron colocadas, teniendo en cuenta lo que ilustra la imagen.
Por ahora, la aeronave se encuentra con el esquema de colores de la "empresa del cóndor" anterior al empleado en la actualidad, pero no se descarta que sea ploteada.


El LV-ZYG recibiendo nuevamente sus alas (Foto: Pablo Salgado vía Fabián Pesikonis)


Agradecimientos: Fabián Pesikonis y Pablo Salgado.

domingo, 23 de junio de 2013

Aerolíneas Argentinas Airbus A-330

Compartimos imágenes enviadas por Mark Mahu y Alan Disseau del futuro LV-FNL que volará con Aerolíneas Argentinas en los próximos meses.


Uno que no vuela y otro modernizado

A modo de comparación les mostramos dos fotos interesantes.

DC-3 expuesto en el Museo del Transporte en Lucerna, Suiza, se trata del Douglas C-47B-DK msn 33393 ex KN683 de la RAF, que ya no vuela más (Foto: Juan Carlos Rodríguez).

Aeronave muy modificada, remotorizada con turbohélices, lo que la convirtió en el Basler BT-67, esta máquina pertenece a la empresa Spectrem  2000, tiene matrícula sudafricana, y está dotada de un sistema electromagnético de banda ancha que sirve para la detección de minerales además de la investigación del medio ambiente (Foto: Christian Amado)


Mini Boeing 727


Les presentamos un "Mini 727" se trata de un Boeing 727-"0,256" (modelo ficticio ultra corto del 727-256), aunque en realidad esta peculiar aeronave fue armada con los restos de dos fuselajes, la parte trasera del ex Iberia EC-CFK msn 20821/ 1035 "Ribeiro" radiado del servicio en marzo de 2000 y la parte delantera del EC-DDV msn 21778/ 1490 "Acueducto de Segovia", dado de baja en 1998. 
Este artefacto es utilizado por la empresa Aerofan Escuela de Pilotos y es utilizado como simulador en los cursos de Tripulantes de Cabina de Pasajeros (TCP) y se lo puede encontrar en el aeropuerto "Cuatro Vientos" de Madrid.

Agradecimientos: Christian Amado.

Antes de volar con Dinar

Compartimos con ustedes dos imágenes gentilmente enviadas por Pauli Hankonen, en ellas se puede observar al McDonnell Douglas DC-9-41 msn 47614/ 747 OH-LNF. Esta máquina fue posteriormente exportada a la Argentina con matrícula LV-PNP y luego LV-YNA, para volar con la empresa Dinar Líneas Aéreas.

El futuro LV-YNA había sido vendido a la empresa AAS en 1996 pero nunca fué entregado (Foto: Pauli Hankonen)

LV-PNP antes de ser el LV-YNA, imagen tomada el 30 de marzo de 1998 en Helsinki (Foto: Pauli Hankonen)

Airbus A-350

Foto gentilmente enviada por Gillaume Berthon

El 14 de junio de 2013 realizó su primer vuelo el Airbus A-350XWB, la aeronave matrícula F-WXWB despegó desde Toulouse, Francia a las 10 horas (local).
Este avión representa una competencia para el Boeing 787 Dreamliner.


Agradecimientos: Gillaume Berthon

Otro más devuelto

Aerolíneas Argentinas devolvió otro avión, se trata del Boeing 737-5K5 LV-BNM, que cumplió el vuelo de devolución AR1086.

La aeronave partió del aeropuerto de Ezeiza y en su trayecto pasó por Caracas y Miami para aterrizar finalmente en el aeropuerto Sanford de Orlando, Estados Unidos, el pasado 14 de junio. 




 

Agradecimientos: Carlos Abella, skyliner, Flight Aware

domingo, 16 de junio de 2013

Irás a Tecnópolis?


Se comenta que un Boeing 737-200 ex Aerolíneas Argentinas será destinado a Tecnópolis.... será el LV-JMW?

Jumbo ex Aerolíneas Argentinas

Algunas precisiones del destino final del ex LV-AXF.


foto: flickr/

Este Boeing 747-475 que fue utilizado por Aerolíneas Argentinas llegó al desierto de Mohave el 28Mar2013 procedente del Aeropuerto de Ezeiza con escala intermedia en Miami (Estados Unidos). El 08Abr2013 fue registrado a nombre de AWAS y rematriculado N268LM, y ese mismo día fue vendido a Titan Aviation Leasing, quien posteriormente lo vendió a Atlas Air. El 15Abr2013 fue adquirido por Commercial Aircraft Services Inc.
El pasado 06Jun2013 esta máquina fue dada de baja del registro norteamericano, y será destinado como fuente de repuestos para la flota de Boeing 747-400 de Atlas Air, por lo que no se descarta que el ex LV-AXF sea finalmente desguazado.


Agradecimientos: Máximo Gainza

Algunas fotos de LAPA

Pablo Rodríguez nos envió algunas imágenes de los Boeing 737-700 de Líneas Aéreas Privadas Argentinas (LAPA), fotos que ahora son historia!.


El  futuro LV-ZRC, con registro N904LF en Río de Janeiro en los talleres de Varig durante las tareas de reacondicionamiento para acomodar un máximo de 136 asientos (Foto: Pablo Rodríguez).



Observar el nombre asignado al LV-ZSJ, "Centaurus" (Foto: Pablo Rodríguez), esta fue la primera aeronave en causar la baja en la flota de LAPA al ser devuelta en diciembre de 2000


El LV-ZSJ aterrizando en El Calafate (Foto: Pablo Rodríguez)


En el año 1998 LAPA nos acercó el futuro al incorporar aeronaves de última generación, siendo la empresa "de lanzamiento" en latinoamérica del Boeing 737-700, todos ellos ejemplares nuevos de fábrica. En total fueron 9 ejemplares, de las variantes -7Q8 y -76N.

Once años después Aerolíneas Argentinas incorporó el mismo tipo de aeronaves, algunas de ellas (dos aparatos) nuevos de fábrica y otras de segunda mano.

Ver artículos relacionados: ARTICULO 1, ARTICULO 2, ARTICULO 3, ARTICULO 4


sábado, 15 de junio de 2013

Un gigante en Frankfurt

Fotos enviadas por Juan Carlos Rodríguez.

Podemos observar al Airbus A-380 D-AIMI "Berlin" msn.072 fotografiado en Frankfut am Main el 11 de junio de 2013.

domingo, 9 de junio de 2013

Aniversario

Caravelle con la matrícula francesa F-WJAK, este avión luego sería el LV-HGX (foto archivo Adolfo Soto)

El 27 de mayo de 2013 se cumplieron 58 años del primer vuelo de un Caravelle, la tripulación de ese día estuvo integrada por los señores Pierre Nadot y Andre Moynet junto al mecánico de vuelo Roger Betelle. La nueva aeronave realizó vuelos de prueba durante 4 años y además se realizaron testeos dinámicos y estáticos. 

Fue el primer avión en el mundo diseñado para vuelos de corta y media distancia, también fue el primero equipado con controles hidráulicos y con los motores instalados en la parte trasera del fuselaje.

El LV-HGX "Aldebaran" operando en Bahía Blanca en 1972 (Foto: Adolfo Soto)

Las características de vuelo fueron demostradas cuando el comandante de un Caravelle de Air France ascendió hasta los 39.370 pies, a esa altitud colocaron los motores en ralentí y durante un lapso de 46 minutos el avión descendió planeando un trayecto de 265 kilómetros hasta aterrizar finalmente en el aeropuerto de Orly en París.

Se fabricaron un total de 282 aviones.

Aerolíneas Argentinas utilizó cuatro aeronaves, LV-HGX, LV-HGY, LV-HGZ y el LV-III que vino para reemplazar al LV-HGZ que se accidentó en 1963. Los tres sobrevivientes pasaron a las filas de la Fuerza Aérea (matrículas T-91 a T-93), aunque operaron brevemente, y fueron vendidos al exterior.



El LV-HGX estacionado en Aeroparque el 24 de septiembre de 1972 (Foto: R.A. Scholefield)

sábado, 8 de junio de 2013

Los Super Constellation en Transcontinental

La empresa Transcontinental Sociedad Anónima utilizó dos cuatrimotores Lockheed L-1049H Super Constellation.


El LV-FTU era el msn.4846, recibió el registro de fábrica N5405V, entregado a California Eastern el 24 de julio de 1958 con la matrícula N6635C, el mismo día recibió el registro pasavante argentino LV-PKX, inscripto definitivamente en el registro con la matrícula LV-FTU el 14 de agosto de 1958. Cese de bandera Argentina el 20 de enero de 1960. Terminó sus días con un accidente en Belize el 19 de mayo de 1976 (matrícula N468C), fuselaje preservado y utilizado como silo para guardar cereales hasta aproximadamente 1997.


El msn.4847 fue registrado inicialmente N5406V, fue entregado a California Eastern el 24 de julio de 1958 con el registro N6636C y ese mismo día recibió matrícula argentina pasavante LV-PKZ, mientras que el 4 de septiembre de 1958 fue registrado LV-FTV a nombre de Transcontinental. Cese de bandera argentina el 20 de enero de 1960. Rematriculado N469C a nombre de California Eastern, fue desguazado a partir de 1990, visto en 1996 en Avon Park Bombing Range, Florida.


Agradecimientos: Paul Zogg
Data: Aerotransport Data Bank - Alexander Avrane.

Un Arava que se jubiló

En la imagen puede observarse el logo de IAI y el nombre de la aeronave "Virgen del Milagro" (Foto: Robert Domandl)

Compartimos imágenes enviadas por Robert Domandl del IAI-121 Arava LV-MHP de la Dirección de Aviación Civil de la provincia de Salta. Este avión dejó de volar hace muy poco tiempo, y según versiones, sera preservado.



Para más información visite: Aeropuertos de la Provinciade Salta

CL-44 Guppy


Compartimos estas imágenes enviadas por Peter van Leeuwen del Guppy Conroy CL-44, que se puede encontrar actualmente estacionado en Bournemouth, Inglaterra.



Para más información acerca del CL-44 visite: CL44.com

Historiales y fotos de los aviones argentinos

LV-JTN

LV-JZM

LV-JZB

LV-JYR

LV-LBS

LV-JSY


Agradecimientos: Peter van Leeuwen


Más novedades

El Boeing 737-53A ex LV-BIX retornó a Ezeiza el 21 de mayo procedente de Cochabamba (Bolivia), luego de operar con Boliviana de Aviación -BoA- (como CP-2717) fue devuelto y es ofrecido en venta vía ORIX. 
Mientras tanto, el Boeing 747-475 ex LV-AXF (msn 24895) fue rematriculado N268LM y será utilizado como pañol de repuestos para la empresa carguera norteamericana Atlas Air.


Otro Boeing 737-500 fue devuelto por Aerolíneas Argentinas, se trata del LV-BNS fotografiado a su paso por Miami, Estados Unidos (Foto vía Alexander Avrane), la aeronave realizó el vuelo de traslado entre los días 5 y 7 de junio de 2013, partiendo de Ezeiza y realizando escalas en Caracas, Miami con destino final el aeropuerto de Sanford International de Orlando.




miércoles, 5 de junio de 2013

Algunas novedades

Foto encontrada en Facebook del primer A-330 para Aerolíneas Argentinas, imagen tomada en el aeropuerto de Subang, Malasia en los talleres de Malaysia Airlines. Será el LV-FNI?

Foto tomada por Mir Zafriz del A-330 9M-MKW, futuro LV-FNL para Aerolíneas Argentinas.

En los meses de octubre y noviembre llegarán dos nuevos Embraer 190 para Austral Líneas Aéreas, son los ejemplares número de serie 19000639 y 19000640.

El D-ABKU es uno de los dos Boeing 737-86J que recibirá Aerolíneas Argentinas (Foto: Christian Amado)

Asimismo, pudimos saber que los próximos dos Boeing 737-800 que arribarían para Aerolíneas Argentinas seran del modelo -86J ex Air Berlín.

El msn 37744/ 3694, que voló por primera vez el 08/06/2011, matrícula D-ABKU y el msn 36886/ 3777, que realizó su primer vuelo el 25/08/2011, como puede observarse son ejemplares con sólo dos años de antigüedad!.


Agradecimientos: Christian Amado, DAD, Mir Zafriz 


nueva publicación - Mirage en la FAA

Serie Fuerza Aérea  n°23
“Dassault Mirage IIICJ/BJ & EA/DA”
 
 
Autor: Jorge Félix Núñez Padin
Ilustraciones digitales: Christian “Billy” Zambruno
Editor Jorge Félix Núñez Padin
ISBN 978-987-1682-21-8
Edición Mayo 2013
 
Vigesimotercera edición de la colección SERIE FUERZA AEREA de cincuenta y dos páginas de 195 x 270 mm, con papel ilustración de 150 grs y en papel ilustración de 250 grs con terminación en laca UV brillante. La obra incluye ciento veintiocho imágenes b&w/color, complementadas con diecinueve perfiles realizados especialmente para la obra. Es de destacar la calidad de muchas de las fotografías lo mismo que los perfiles.
 
A comienzos de la década del sesenta la Fuerza Aérea Argentina definió las características que debería reunir su futuro interceptor: se requería  un avión supersónico, dotado de radar y misiles aire-aire. Los candidatos analizados fueron varios, pero uno de ellos concitaba la atención mundial. El  Dassault Mirage III respaldado por su espectacular performance durante la “Guerra de los Seis Días”, fue el seleccionado para equipar a la aviación argentina. Durante 1967 se firmaría un precontrato con Marcel Dassault, el que se formalizó en Octubre de 1970. El acuerdo incluyó además el primer lote de misiles aire-aire. Para Septiembre de 1971 una comisión de oficiales de la Fuerza Aérea Argentina, se trasladó hasta Israel para conocer su experiencia de guerra con los Mirage IIICJ, que años después serian comprados. Lógicamente la introducción de un avanzado sistema de armas aéreas como el Mirage, produjo una verdadera revolución en la  aeronáutica militar argentina, creándose una suerte de mito alrededor de esta aeronave. Cumplidos cuarenta años de servicio activo, no decae el entusiasmo que despierta el Mirage III, aun cuando es una aeronave superada tecnológicamente y se encuentre próxima su desactivación.
 
Jorge Núñez Padin, presenta ahora la cuarta re-edición de la monografía dedicada a los Mirage III, con el aporte de prestigiosos colaboradores como Juan Carlos Cicalesi –actualización de la obra- , Sergio Bellomo –colores & insignias-, Yoav Efrati –importante contribución, en lo relativo a los Mirage IIIC- y Michel Liébert – ingeniero y autor experto en la familia Mirage.   Un comentario aparte, merece el aporte de la excelente fotografía de Santiago Cortelezzi; que junto a los perfiles de “Billy” Zambruno, permitieron conformar un trabajo con material gráfico excepcional. Es importante acotar que se pasó de las 32 páginas de la edición anterior, a las  52 páginas de esta entrega.  En el tradicional formato compacto de las monografías de la Serie Aeronaval/Fuerza Aérea, se encontrará la más completa y detallada historia del Mirage III en la Fuerza Aérea Argentina, con la reconocida calidad de impresión.
 
 
Ficha Técnica
Edición de 52 páginas de 195 x 270 mm , impresa con papel ilustración de alta calidad de 150 grs, con, pliegos color y tapas de 250 grs., con terminación en laca UV brillante. Encuadernación tipo  binder.
Edición: Mayo 20123. Vigésimo tercer título de la colección Serie Fuerza Aérea. ISBN 978-987-1682-21-8.
Autor: Jorge Félix Núñez Padin.
Perfiles color realizados por Christian “Billy” Zambruno, de aviones Mirage IIICJ Shahak/Tznee’ut, Mirage IIIBJ, Mirage IIIEA & Mirage IIIDA.

domingo, 2 de junio de 2013

Una curiosidad y anéctodas varias


Compartimos imagen gentilmente enviada por Guillermo Caballero, se trata de la insignia aeronáutica del Ministerio de Agricultura y Ganadería.

El padre de Guillermo Caballero, voló en los Junkers JU-52 del Ministerio de Agricultura, estos aviones fueron utilizados en la lucha contra las plagas de langostas que azotaron los campos en los años 50s. 

Don Caballero luego pasó a trabajar con Transcontinental encargándose del mantenimiento de los Bristol Britannia y Curtiss C-46 hasta que fue tentado para ingresar a una nueva empresa denominada Austral Companía Argentina de Transportes Aéreos y participó del vuelo inaugural.

Cuenta la anécdota que la empresa Austral comenzó a volar el el 15 de enero de 1958 y en el taller de mantenimiento contaban con sólo una caja de herramientas, un juego de bujías, un par de mamelucos y una rueda del tren principal del Curtiss!!.