Novedades de fin de año!

 Hoy, 30dic2022, llegó otro avión para Flybondi, es el futuro LV-KHO que el 29dic partió de Praga (República Checa) y luego de hacer escalas en Espargos (Cabo Verde) y Recife (Brasil) aterrizó en el aeropuerto Internacional Ministro Pistarini de Ezeiza, Provincia de Buenos Aires, la nave llegó con registro M-ABOI y esquema de pintura completo de Garuda, su anterior usuario.

El LV-KHO es un Boeing 737-8U3 (cn 29666/ 3171), nave que realizó su primer vuelo en fábrica el 25ene2010 y el 10feb fue entregado a Garuda con la matrícula PK-GMK, en jun2021 pasó a M-ABOI y en ene2022 fue devuelto al leasor.

Mientras todo esto ocurre, el futuro LV-KEF -registrado N317FA-, realizó un vuelo de prueba el 27dic2022 en el aeropuerto internacional de Arkansas - Blytheville (Estados Unidos), antes de su entrega a Flybondi por lo que suponemos que en breve llegará al país.

Con estas incorporaciones, Flybondi pasará a tener una flota de 12 aeronaves!.

Ver llegada del LV-KHO en Aviación on line.

Por otro lado, se supo que Aerolíneas Argentinas incorporará dos Boeing 737-800 cargueros, versión designada 737-800BCF (Boeing Converted Freighters), las naves tendrán una capacidad de 22 toneladas de carga y vendrán en el primer trimestre de 2023.

Los 737-800BCF serán, el LV-CTC (cn.30570/ 879), viejo conocido que voló con AR entre ene2012 y may2021 y que ahora vuelve como carguero, y la nave LV-KHQ (cn.30571).

Ver nota en: Aviación on Line

Fuentes: propias, flightradar24, aviaciononline, airfleets, skyliner.

A-4AR Fighting Hawk, 25 años de servicio en la Fuerza Aérea Argentina

 Arriba: line-up presente en la ceremonia, los aviones C-901 (biplaza OA-4AR), C-927, C-908, C-910 y el veterano A-4P C-214, preservado en la V Brigada Aérea (foto: Adrián Gómez)

Se cumplieron 25 años de servicio de los A-4AR Fighting Hawk en la Fuerza Aérea Argentina y para celebrar tal acontecimiento, el miércoles 22dic2022 se realizó una ceremonia en la V Brigada Aérea, nuestro amigo y colaborador Adrián Gomez estuvo presente.

Es preciso recordar que los A-4AR llegaron para reemplazar a los venerables A-4P y A-4C, los Fighting Hawk llegaron al país el 18dic1997, aterrizaron en la I Brigada Aérea de El Palomar, mientras que el 23dic1997 se realizó el acto formal de recepción ante autoridades nacionales, posteriormente volaron hacia la V Brigada Aérea de  Villa Reynolds, lugar de asiento de los Fighting Hawks.

Actualmente, se encuentran en servicio aproximadamente 7 aeronaves, los aviones matrícula C-901, C-908, C-911, C-918, C-920, C-926 y C-927.
Los aviones identificados como C-918 y C-926 portan esquema alusivo a los 25 años de servicio en la Fuerza Aérea Argentina.

Arriba: el C-918 es uno de los ejemplares que recibieron esquema alusivo, observar el ploteo parcialmente derruido (foto: Adrián Gómez).

Detalle de las Aeronaves

Al lado de cada matrícula se indica si se encuentra en servicio y la última actividad registrada para cada aeronave.

C-901 cn 13716, en servicio dic2022.
C-902 cn 13597, destruido en accidente el 13feb2013 en Santiago del Estero.
C-903 cn 13769, almacenado en Río Cuarto (jun2014)
C-904 cn 13682, en servicio en jun2008 (cobertura XXXV Cumbre del Mercosur en Tucumán).
C-905 cn 14413, en servicio sep2010 (Operativo Ícaro III).
C-906 (1) cn 14239, debido al estado de la célula, en EEUU fue reemplazado por otro ejemplar.
C-906 (2) cn 14198, destruido en accidente el 06jul2005 en Justo Daract (San Luis).
C-907 cn 14204, observado en Río Cuarto, parcialmente desarmado (jun2022).
C-908 cn 14215, en servicio dic2022.
C-909 cn 14241, participó en el operativo Salitre II del 19 al 30oct2009. Activo en mar2014.
C-910 cn 14230, participó en el operativo Salitre II del 19 al 30oct2009. Obs almacenado en Río Cuarto (oct2011). Presente en la ceremonia por los 25 años de servicio, V Brig.Aérea Villa Reynolds (22dic2022), ¿en servicio?.
 

 Arriba: en primer plano, el C-910, aeronave que está actualmente fuera de servicio, preservada en la V Brigada Aérea (foto: Adrián Gómez).

C-911 cn 14251. Desplegado a Río Gallegos para ejercitaciones el 20sep2022, presente en la ceremonia de Vuelo solo A-4AR en Villa Reynolds 03oct2022.
C-912 cn. 14412. Entregado el 20dic1999.
C-913 cn.14434. Presente en la ceremonia de despedida del A-4B/C el 15mar1999 en Villa Reynolds.
C-914 cn.14477, en servicio ago2011.
C-915 cn.14479, en servicio en 2018, Operativo “Cielo Seguro” 29nov al 01dic2018.
C-916 cn.14531, almacenado en Río Cuarto (mar2016).
C-917 cn.14202, activo en ago2014.
C-918 cn.14245, en servicio dic2022. Presente en la ceremonia por los 25 años de servicio, Villa Reynolds, 22dic2022, recibió esquema de pintura alusivo.
C-919 cn.14208, observado en Río Cuarto el 14jun2022, parcialmente desarmado, en proceso de inspección.
C-920 cn.14248, observado en Río Cuarto en revisión (mar-may2022), presente en la ceremonia de vuelo solo en Villa Reynolds el 03oct2022.
 

 Arriba: la ceremonia estuvo engalanada con la presencia del A-4P C-214, actualmente preservado en la V Brigada Aérea (Villa Reynolds), foto: Adrián Gómez.

C-921 cn.14416, almacenado en Río Cuarto (mar2014).
C-922 cn.14547, entregado el 03ago1998.
C-923 cn.14411, activo en el Operativo Salitre III del 6 al 17oct2014.
C-924 cn.14527, en servicio 2017. Realizó un pasaje a baja altura el 07may2017 en el Aeroclub Villa Mercedes.
C-925 cn.14234, en servicio 06sep2018, ejercicio de reabastecimiento en vuelo con el Hércules TC-69.
C-926 cn.14534, activo en dic2022. Presente en la ceremonia por los 25 años de servicio, Villa Reynolds, 22dic2022, recibió esquema de pintura alusivo.
C-927 cn.14537, activo en dic2022. Presente en la ceremonia por los 25 años de servicio, Villa Reynolds, 22dic2022.
C-928 cn.14541, en servicio en 2008. Participó del desfile aniversario bautismo de fuego de la Fuerza Aérea el 01may2008.
C-929 cn.14542, en servicio en jul2012.
C-930 cn.14544, activo en ago2005.
 

 Arriba: observar el parche alusivo a los 25 años de servicio del A-4AR (foto: Adrián Gómez)

C-931 cn.14545, en servicio en 2004, Operativo Cruzex 2004.
C-932 cn. 14419, en servicio en 2014, participó en el Operativo Salitre III del 6 al 17oct2014.
C-933 cn.14424, averiado el 29sep2015, colisión en tierra contra un hangar, durante pruebas de motor.
C-934 cn.14427, activo en oct2011.
C-935 cn.14428, activo en ago2014. Observado en Río Cuarto en jun2022, parcialmente desarmado.
C-936 cn.14482, destruido en accidente el 24ago2005.

VER ENLACE CON LA PUBLICACION: "McDonnell A-4AR Fighting Hawk by GAG Fotografía"

Agradecimientos: Adrián Gómez.

El primero y único

Compartimos imagen del LV-OLR -foto tomada por Gianfranco Betting-, único Boeing 727-287 de Aerolíneas Argentinas que recibió el esquema de pintura “Estilo Iberia” en oct1995.

El LV-OLR era el ejemplar serie número 22606/ 1812, realizó su primer vuelo el 01sep1982 y fue entregado el 23dic1982, se trató del último Boeing 727-200 recibido por la empresa argentina, voló con Aerolíneas hasta que fue vendido y pasó a ser N910PG (01abr1996).

Alquilado a Aero Perú en abr1996, pasó a ser OB-1647. El 18mar1999 fue observado estacionado en Tucson, Estados Unidos y el 29ab1999 fue rematriculado N910PG. Alquilado a  Transmeridian Airlines (30dic1999), vendido a Lloyd Aéreo Boliviano y registrado CP-2455 (29oct2004), voló hasta abr2007 -cese de operaciones de la empresa boliviana- y luego permaneció estacionado en Cochabamba, visto allí por última vez el 18dic2014.  

Es preciso citar, que otro Boeing 727 usó este esquema de pintura, pero se trató de un modelo 023, alquilado el 29mar1996 y que operó desde Miami, nave registrada N1993.

Historial completo del avión en: Historias Individuales

Fuentes: propias e historias individuales.

Ex Aerolíneas Argentinas volando en Sudán

Un ex Aerolíneas Argentinas volando en Sudán.

Arriba: el ex LV-BAT como C5-BDV, operando en Sudán (foto: facebook de Badr Airlines)
 

Es el Boeing 737-500 ex LV-BAT, nave que actualmente vuela con la empresa Badr Airlines en Sudán.
Este avión realizó su primer vuelo el 16sep1994, es un modelo 5H6, entregado originalmente a Malaysia Airlines el 03oct1994 con la matrícula 9M-MFI, voló con la aerolínea malaya hasta que el 04sep2000 fue entregado a Air France con el registro F-GJNP.

Nuestro amigo fue entregado a Aerolíneas Argentinas el 04abr2005 y recibió la identificación LV-BAT, incorporado en leasing a través de GECAS. Voló hasta abr2012, fecha en la que fue visto fuera de servicio, el 13may2012 continuaba estacionado en Ezeiza a la espera de su destino. Finalmente fue devuelto, arribando a Marana Pinal Airpark, Arizona (Estados Unidos) el 17ago2012.

El ex LV-BAT recibió la matrícula N284CS el 23ago2012 y el 11feb2013 fue matriculado 4L-AJV a nombre de Georgia Vista lsd, subarrendado a Badr Airlines el 04jul2013.

 Arriba: como 4L-AJV estacionado en su base en Sudán, junto a su hermanito, el 4L-AJB.

 Arriba: aquí ya se puede ver al ex LV-BAT como C5-BDV, su última identificación.

El 03mar2014 fue observado junto a su sistership 4L-AJB, estacionado en el aeropuerto sudanés de Khartoum.

Otro cambio de identidad tuvo este avión cuando el 13nov2014 fue matriculado C5-BDV a nombre de Badr Airlines, en leasing de GECAS.

Finalmente, podemos indicar que el 10dic2022 el ex LV-BAT realizó 4 vuelos, J4636 de Khartoum – Juba - Wau, J4637 Wau – Juba – Malakal, mientras que el 09dic2022 llegó a realizar 9 trayectos!.

Ver historia completa del LV-BAT en: Historias Individuales.

Fuentes: propias, airfleets, historias individuales, flightradar.

Agradecimientos: Carlos Abella – Roll Out.





 

Un DC-6 en Haití

Un DC-6 con una linda historia

 

Gracias al aporte de Pablo Santa Coloma, “amigo de la casa”, quien nos envió fotos tomadas por Martín Bernat en el año 2008, y a las fotos que nos mandó Fernando Sivak –tomadas entre enero y jun2005-, resurgió nuestro interés sobre un avión Douglas DC-6 en Haití, he aquí una linda historia, que sintetiza la pasión del personal argentino, el esfuerzo y la inventiva.

Desde el año 2004 la Argentina participó en una misión de paz para la Organización de las Naciones Unidas (ONU) en Haití, desplegando efectivos militares de la Fuerza Aérea Argentina, Ejército Argentino y de la Aviación Naval Argentina, misiones identificadas con la sigla MINUSTAH (Misión de Estabilización de las Naciones Unidas en Haití).

 

El avión estaba pintado con los colores argentinos de un lado solo, imagen tomada por Martín Bernat en 2008.

 

El personal asentado en el aeropuerto de la capital de Haití, Puerto Príncipe, se encontró con un noble avión, un DC-6 que en el final de su carrera operativa perteneció a la empresa Haití Air Freight.
Sin dudarlo y con mucho esfuerzo trasladaron la máquina hacia el sector donde estaban basados los helicópteros Bell 212 de la Fuerza Aérea Argentina, lentamente fueron reacondicionando el avión con los elementos que tenían a mano, incluso se llegó a adosarle equipos de aire acondicionado que habían encontrado en la basura!.

El avión fue convertido en un casino, bar, gimnasio y también en un pequeño cine para 10 personas!, en la parte trasera de la aeronave. También hay reportes que indican que se llegó a poner en marcha tres de los cuatro motores de la máquina.

En la época de las últimas misiones argentinas en MINUSTAH el avión estaba en buenas condiciones con colores ficticios simil Fuerza Aérea Argentina y Aviación Naval Argentina (por el timón completamente pintado con la bandera argentina), hecho corroborado por reportes de oct2010.

 

 Arriba: Entre enero y junio de 2005 el avión sólo tenía pintada la bandera argentina en la proa, con el tiempo fue recibiendo más colores argentinos (foto: Fernando Sivak)

 

 Arriba: instalaciones de la misión argentina en Haití, al fondo, el DC-6 HH-LTA (foto Fernando Sivak)

 

 Arriba: excelente imagen aérea, en el medio, el DC-6 HH-LTA (foto Fernando Sivak)

Personal que estuvo en la misión en Haití comentó que en algún momento este aparato perteneció a un argentino que realizó vuelos charters en el Caribe, cuando esta persona se enteró de la recuperación de la aeronave se presentó ante los oficiales argentinos y les obsequió un cuadro de cuando la máquina estaba en servicio.

 

Arriba: acceso a las instalaciones de la misión argentina en Haití, observar el detalle de la pala superior de la hélice pintada con la bandera argentina y la arcada fabricada con un ala. Año 2005 (foto Fernando Sivak)

 

 Con el correr del tiempo fué cambiando la fisonomía del acceso, observar la barrera fabricada con una pala de rotor de helicóptero (foto crédito a quien corresponda via Gian Carlo Pastorelli)

 

 Arriba: los helicópteros argentinos eran transportados en el Lockheed L-100-30 TC-100 de la Fuerza Aérea Argentina, observar al Bell 212 registro UNO-136, que no es otro que el H-89 (cn 31141), foto Fernando Sivak.

El remozado avión, era en realidad un C-118A Liftmaster, versión militar del DC-6B, número de serie 44649, fuselaje 604, construido en 1954 y entregado a la USAF el 05ago1955, identificado como 53-3278.

El 25jun1975 fue trasladado al MASDC e identificado con el código CG077, dado de baja y declarado excedente en 11sep1975, posteriormente fue vendido a Time Aviation Services Inc el 27sep1978 y rematriculado N9045N. En mar1979 pasó a Bali Brothers Inc, visto por última vez en Tucson Arizona el 11may1979, la máquina conservada el esquema de pintura de la USAF y tenía pintado el numeral “33278”. 

El 11jun1979 se le extendió el certificado de aeronavegabilidad con el registro N9045N, en nov1984 pasó a manos de Northern Pacific Transport, en oct1989 fue adquirido por Haití Air Freight y recibió el registro HH-LTA, observado en Miami operando los días 10ago1990, 08oct1990, 21nov1990, 11mar1991, 20sep1991 y 07dic1992 con el registro HH-LTA. 

En 1994 pasó a volar con la empresa venezolana Zulair Cargo con la matrícula YV-722C, el avión fue devuelto en nov1996 y a ser HH-LTA, el 18nov1996 fue observado y fotografiado en Puerto Príncipe, Haití, la máquina estaba en buenas condiciones sin títulos. 

El 01ene2011 se le emitió un Certificado de Aeronavegabilidad, nuevamente con la matrícula N9045N, aunque no existen constancias de que esa identificación haya sido pintada en el avión que fue visto por última vez en servicio en oct2001, portando esquema de pintura color metal natural y amarillo. El registro N9045N fue finalmente cancelado el 18mar2013, fecha en la cual el avión hacía mucho que no volaba.

Arriba: debajo del avión se agregó un cartel con un nombre ficticio para el sitio de esparcimiento del personal argentino destacado en Haití "Bandi 2 Club" (foto crédito a quien corresponda vía Fernando Sivak)

Arriba: gimnasio adosado a un lado del avión que ya tenía pintado colores argentinos (foto: crédito a quien corresponda).

Como puede observarse arriba, la cabina del DC-6B HH-LTA estaba bastante completa con varias luces en funcionamiento! (foto Fernando Sivak).

Detalles del interior del avión con televisor y barra de bar incluidos!.

Arriba: detalle del ala que da cuenta del buen estado del avión a pesar del paso del tiempo, observar la góndola motriz del motor externo perfectamente pulida!.

Sin dudas, podríamos decir que informalmente la Fuerza Aérea Argentina volvió a operar con grandes cuatrimotores a pistón como lo fue este Douglas DC-6B (ex C-118 Liftmaster) el cual existió al menos hasta el 06oct2016, según observaciones de google earth!.

 

Fuentes: propias, planelogger, cactuswings, aerialvisuals, scramble, jetphotos, planepictures, alide.

Agradecimientos: Nicolás Gonnet, Pablo Santa Coloma, Ignacio Figueroa y Fernando Sivak.

Fotos: Martín Bernat vía Pablo Santa Coloma, Fernando Sivak, Nicolás Gonnet.

Dos más para Flybondi llegaron en noviembre

En este mes de noviembre llegaron al país dos muevos aparatos para Flybondi.

Entre los días 17 y 18nov2022 se cumplió el vuelo de delivery del LV-KEG, que partió del aeropuerto internacional de Arkansas, cerca de Blytheville, Estados Unidos y luego de hacer escalas en el aeropuerto internacional de Tocumen, Panamá aterrizó finalmente en Buenos Aires.

La otra nave que arribó al país es el LV-KGN, la que entre los días 22 y 23nov2022 realizo el vuelo de entrega FO2701, partiendo del aeropuerto Hua Hin -que también sirve a la ciudad de Jinju-, Tailandia, continuó por Chitose Sapporo (Japón), Anchorage (Alaska, EEUU), San Antonio (EEUU), Guayaquil (Ecuador), aterrizando finalmente en Ezeiza el 23nov como vuelo FO2705.  

Datos de las máquinas

LV-KEG: Boeing 737-8U3 cn 30149/ 3405, primer vuelo 03sep2010 (N1787B), entregado el 21sep2010 a Garuda con la matrícula PK-GMQ, pasó a manos de Flybondi el 21ago2022.

LV-KGN: Boeing 737-8HX cn 36848/ 3394, realizó su primer vuelo el 28ago2010 y el 11sep2010 fue entregado a Skymark Airlines con el registro HL8024. Desde oct2014 permaneció estacionado con la matrícula N648AG y luego fue entregado a Tway Air, nuevamente con el registro HL8024.

Flota de Flybondi

# Registro  Modelo    cn                 Fecha entrega

1. LV-HKN 737-8Q8 30734/2477  08jul2019

2. LV-KAH 737-8Q8 30703/1964  27jul2021

3. LV-KAY  737-8Q8 30701/1946 14sep2021

4. LV-KCD 737-8AL 35071/2138 15ene2022

5. LV-KCE 737-8Q8  30720/2235 27mar2022

6. LV-KDQ 737-86N 36808/3505 24jul2022

7. LV-KDR 737-86N 37887/3463 14jun2022

8. LV-KEF  737-8U3 30147/3327 12oct2022

9. LV-KEG 737-8U3 30149/3405 21ago2022

10. LV-KEH 737-8U3 30150/3429 06oct2022, vuelo de entrega 17-18nov2022

11. LV-KGN 737-8HX 36848/3394 vuelo de entrega 22nov2022.

Aeronaves devueltas:  

LV-HFR (devuelto feb2022).

LV-HFQ (devolución 13ago2021).

LV-HKR (restituido 04dic2019). 

LV-HKS (retornó al leassor ago2020).

LV-HQY (devuelto jul2020).

Fuentes: propias, airfleets, Historias Individuales, Flightradar FR24.

viejos nuevos SH-3H en la Aviación Naval

Llegaron dos nuevos Sea King para la 2da Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros.

El programa Triton comienza allá por 2010, para reemplazar los helicópteros empleados por el DoS (US Dept of State) en Afganistán e Irak; que eran en su mayoría de origen ruso. Según la web scramble, se seleccionaron varios S-61 civiles y SH-3H ex US Navy, para modificación y actualización por parte de la empresa Carson Helicopters (con gran experiencia en el tema), dando origen a dos versiones: el S-61T con cockpit analógico y el S-61T+ full glass copckpit. Para ambos casos se cambió el motor original por el mas potente T58-GE-402 y se instalaron rotores de nuevo diseño, entre otras mejoras a pedido del DoS.

Recién en Nov2013, con alguna demora, comenzaron las entregas pero solamente estuvieron en servicio hasta Jul2015, cuando fueron almacenados. Al parecer, solo tres Triton llegaron a volar en Iraq o Afganistan, el resto quedó en los EE.UU.

En May2019, trece S-61T+ almacenados salieron a subasta, siendo nuevamente adquiridos por Carson. De este lote surge el ofrecimiento a la Aviación Naval a mediados de 2021 por dos unidades, nuevamente modificadas al standard SH-3H utilitario aunque manteniendo algunas de las mejoras del S-61T como la cabina digital, los nuevos motores y las palas del rotor de materiales compuestos.

Exteriormente, se diferencian de los diversos Sea King que ya operan en el país por la cantidad de ventanillas en ambos lados del fuselaje, similar a los modelos civiles, además del radar meteorológico en la trompa, (como tuvieron los dos Agusta AS-61D utilitarios que llegaron en 1987). También están equipados con un filtro de arena en la toma de aire de los motores, propios de la función para los que fueron pensados.

El 2-H-244 realizó los vuelos de prueba/aceptación en USA durante la primer quincena de Jul22, ya pintado con los colores argentinos y matrículas duales (0885/2-H-244 y N122WU) y leyenda de EXPERIMENTAL; mientras que el 2-H-245 realizó lo propio una semana después, también portando registro dual N575AW / 0886/2-H-245

el esquema de pintura adoptado esta basado en el ultimo SK incorporado (2-H-243) en terminación "mate", aunque por cuestiones de espacio se debieron reubicar algunas leyendas. (perfiles Gonzalo Carballo)

Como dato curioso, el "245" (fabricado en 1962) es el segundo o tercer ejemplar mas viejo (dependiendo la fuente que se consulte) que vino a la Argentina, después del 2-H-241 y una de las "momias" que llegaron para repuestos en 2013. Ambos iniciaron su vida operativa como Sikorsky HSS-2 (vieja denominación de la US Navy, cambiada a SH-3A en 1962) y pasaron por numerosos escuadrones y bases operativas.

fotografías de internet, donde se aprecian los últimos trabajos en ambos helicópteros, en la base de la firma Carson.

El ahora 2-H-244 es "hermano" del 2-H-240 incorporado en 2008, teniendo números de serie casi correlativos. Salieron de la línea de montaje en simultáneo y aunque tuvieron vidas separadas, luego de muchos años se vuelven a juntar en la ciudad de Bahía Blanca.

Ambos helicópteros con sus repuestos y herramientas llegaron por vía marítima al puerto de Ing. White (provincia de Buenos Aires) a bordo del buque "Challenger" el pasado mes de octubre (estimativamente el 07oct), y en medio de un hermetismo casi total, fueron trasladados a la Base Aeronaval Comandante Espora, mas precisamente al Arsenal Aeronaval (ex Taller Aeronaval), donde fueron rearmados y están realizando los vuelos de pruebas, con asistencia de personal de Carson.

Esta prevista su presentación formal mediante una ceremonia el próximo martes 8 de noviembre, en coincidencia con la celebración de los 50 años de la incorporación de las primeras unidades.

Historial de la aeronave 0885/ 2-H-244

SH-3A, número de serie 61-316, ex US Navy BuAer 152122, convertido a SH-3H, reportado en ene1988 como AK-615 HS-17, embarcado en el USS Coral Sea (CV-43) en el mar Mediterráneo. El 25may1995 fue transferido al AMARC como 9H0094, eliminado de los registros de la US Navy en 2003. Pasó a N434RL (US Departament of State, jul2011 – dic2017), acondicionado con 28 asientos, rematriculado N122WU (US Departament of State, dic2017 – dic2019), convertido en S-61T Triton. Adquirido por Carson Helicopters en dic2019, sigue como N122WU (dic2019 – jul2022), nuevo certificado de vuelo FAA emitido el 24mar2021. Pasó a 0885/ 2-H-244 (Comando de Aviación Naval Argentina, jul2022). Como N122WU hay reportados dos vuelos el 30jun2022 y dos el 06jul2022.

Historial de la aeronave 0886/ 2-H-245

CH-3B, número de serie 61-152, construido en 1962, ex USAF 62-12575 (25oct1962), opero en las bases Otis, Tyndall y Hickam, transferido al AMARC. Pasó a la US Navy BuAer 212575 (15dic1974), convertido a SH-3H, convertido a SH-3G (26abr1977), transferido al US Department of State como N575AW (04ago2010) convertido en S-61T Triton, vendido a Carson Helicopters en oct2019. Certificado de vuelo de la FAA emitido el 24mar2021 como SH-3H a nombre de Carson Helicopters. Pasó a 0886/ 2-H-245 (Comando de Aviación Naval Argentina, jul2022). El 19jul2022 realizó un vuelo de test para la Aviación Naval Argentina desde Pottstown, Estados Unidos.

El 20jul2022 circuló un video del primer vuelo de test del 0886/2-H-245 en las instalaciones de Carson Helicopters, Estados Unidos.

fuentes y fotos: Scramble Magazine, Carson Helicopters, GSA (General Services Administration), Argenports, fotografías de internet

perfiles: G. Carballo

Harry Potter en AEP

Christian nos comparte dos imágenes del Boeing 737 Max 8, PR-XMR (msn.60233 / 7850), de la brasilera GOL, decorado como "The Wizarding World of Harry Potter" operando desde el Aeroparque porteño, el pasado día 23 de octubre de 2022.

agradecimiento y fotos: Christian Mandel

El final de TAN

El Final de Transportes Aéreos Neuquén

 Arriba: el Turbo Commander 690 LV-MAU estacionado frente al hangar de TAN, en el aeropuerto de Neuquén.

Compartimos imágenes  enviadas por Daniel Essayan que documentan los últimos días de Transportes Aéreos Neuquén (TAN).

En jun2010 Daniel viajó a Filipinas para inspeccionar unos aviones NAMC YS-11 que la empresa pretendía incorporar, una vez elegidos los dos aparatos que TAN compraría, y de vuelta en el país, Daniel Essayan tomó servicios como Mecánico de Mantenimiento el día 10jul2010 para trabajar en la ciudad de Neuquén y se contactó con Gustavo Términe, que anteriormente dictó cursos de YS-11, para  armar una capacitación que se dictaría al personal de TAN, las fotos documentan reuniones previas con el personal técnico y de mantenimiento para el conocimiento de los aviones a incorporar.

 Finalmente, el dinero nunca apareció y los dos YS-11 no vinieron, aproximadamente para esa época TAN sólo contaba con dos aviones, el Metro III LV-VDJ y el Turbo Commander LV-MAU. El Metro LV-VDJ fue transferido a Baires Fly en jun2000.

 Arriba: el Metro LV-VDJ es alistado para su entrega a Baires Fly en jun2000.

El último avión de la empresa fue el LV-MAU, en la foto se observa la partida del avión desde Neuquén, había sido vendido a un paraguayo y debía entregarse en San Fernando, hay una imagen que atestigua el final definitivo de la empresa y fue el último sobrevuelo de las instalaciones del aeropuerto de Neuquén por parte de un avión de TAN.

 Arriba: partida del LV-MAU desde las instalacions de TAN, la nave volaría rumbo a San Fernando y luego dejó el país.

  Arriba: último sobrevuelo del LV-MAU sobre el aeropuerto de Neuquén.

Si bien se comentó que el avión fue vendido a un paraguayo, la nave fue identificada N531GK el 19dic2000 a nombre de Kendall Aircraft Sales Inc y recién se registró en Paraguay como ZP-TIW el 14jun2006, la nave fue vista en Florianopolis, Brasil el 13ene2007.

Fuentes: propias, historias individuales.
Agradecimientos: Daniel Essayan.

TAN y el YS-11

 Los inicios de TAN (Transportes Aéreos Neuquén) se remontan a 1960 cuando la aerolínea se llamaba Líneas Aéreas del Neuquén y volaba con un Aerocommander 680 Super (LQ-FYE), luego adquirió la denominación TAN, pero en 1965 suspendió sus servicios, reiniciados en 1972 con cinco Piper PA-34 (LQ-JZJ, LQ-JZL, LQ-JZP, LQ-LBB, LV-LET), los cuatro primeros fueron adquiridos al Ejército Argentino. En 1977 fueron reemplazados por tres Rockwell Turbo Commander 690B (LV-MAU, LV-MAV y LV-MAW), complementados en 1980 por dos Metro III  (LV-AOP y LV-AOR), a los que se agregó otro en 1992 (LV-VDJ). 

En 1987 llegó la renovación de la flota con un avión Saab 340 (LV-AXV), acompañado por otro similar en 1994 (SE-ISS) que luego se rematriculó LV-YOB en may1998.

En ago1994 el gobernador de la Provincia de Neuquén decidió privatizar la empresa que fue adquirida por la brasilera VASP, la crisis económica desatada en Brasil tiempo después afectó a VASP y ésta decidió vender Transportes Aéreos Neuquén en jul2000 al empresario Ricardo Sturmo que estaba organizando la empresa Aero Regional , que se dedicaría a los vuelos de carga.

 

 Arriba: una de las máquinas observadas era el ejemplar RP-C2084, c/n 2083, registro asignado en ago1999. Anteriormente había operado, entre otras con Japan TransOcean Air (entregado 01jul1993) - de ahí proviene el esquema de pintura que se ve en la foto-, pero ese avión finalmente no fue tomado por ninguna empresa y fue rematriculado RP-C3217 y voló para Aboitiz Air Transport-Asian Spirit y South Phoenix Airways (entregado el 15ene2005), terminó desguazado.

Entre los distintos planes, se preveía la incorporación de dos aviones NAMC YS-11 que se encontraban en Filipinas, hacia allí se dirigeron en jun2000 Daniel Essayan y Dawid Gomplewicz para examinar las aeronaves, se observaron / inspeccionaron las siguientes aeronaves: RP-C1983, RP-C2084, RP-C2214, RP-C3208 y RP-C3209.

 

Arriba: el RP-C1983 de Air Phillipines, un YS-11-124, c/n 2037, cuyo operador inmediato anterior fue Japan Air System y fue entregado a la empresa filipina en oct1996.

Atractiva librea del RP-C3208, que hace recordar a una conocida marca de pan lactal argentino, se trata del ejemplar c/n 2138, originalmente entregado a All Nippon Airways el 26nov1970, que finalmente terminó a manos de Asian Spirit en dic1997 y voló hasta al menos jul2009, luego fue desguazado.

Arriba: el RP-C3209, c/n 2098, un YS-11A-213, entregado el 01sep1991a All Nippon, luego pasó a formar parte de la empresa filipina Aboitiz Air Transport-Asian Spirit.
 

La intención del nuevo grupo empresario era reemplazar a las aeronaves que TAN tenía en ese momento (Metro y Saab) por las aeronaves de origen japonés. Finalmente, la empresa Aero Regional quebró y todo quedó en la nada, la quiebra se decretó en feb2003.

Recordemos un total de siete aviones YS-11 operaron en el país con ALA, Austral Líneas Aéreas, LAPA y Aerolíneas Argentinas. 

Fuentes: propias, planelogger, spottingmode, Daniel Essayan, “Cuando TAN fue brasileña” por Pablo Potenze, artículo publicado en Gaceta Aeronáutica.

Agradecimientos: Daniel Essayan.

Helicóptero presidencial "Hotel 03"

Compartimos imagen enviada por Adrián Gómez del Sikorsky S-76B Spirit, H-03 c/n 76-0361. Esta nave realizó su primer vuelo en 1990 con el registro N947E, ex N984 (03oct1994). Inicialmente esta aeronave se incorporó en régimen de alquiler desde 2007, hasta que fue comprado el 29jun2009, fecha en la que recibió la matrícula H-03.

Este helicóptero se convirtió en el primero en lucir el nuevo esquema de pintura de las aeronaves de la Agrupación Aérea Presidencial, cuando el 29jul2021 fue detectado en las instalaciones de FAdeA, recordemos que la segunda nave en recibir los nuevos colores será el
H-02, otro S-76B c/n 76-0377, que fue detectado recibiendo una inspección general, portando el registro temporario ARG-11 y la nueva imagen.

 Agradecimientos: Adrián Gómez

Navales entrenando

Aeronaves Beech T-34C-1 Turbo Mentor de la Aviación Naval basadas en la Base Aeronaval Punta Indio (BAPI) se desplegaron a la Base Aeronaval Comandante Espora (BACE) para adiestrar tripulaciones.

Compartimos imágenes gentilmente enviadas por Sebastián Solís, tomadas el 26oct2022.

Aeronave 0724/ 1-A-406 c/n GM-50, incorporada el 14sep1978. Asignado a la Escuela de Aviación Naval - BAPI. Presente en el open day Espora `91, los días 18 y 19abr1991 en BACE. Accidentado el 21sep1994, ante la imposibilidad de trabarlo adecuadamente se efectuó un aterrizaje de emergencia con tren replegado, daños leves, reparado. Presente en el open day Espora ´96, 17 y 18may1996 BACE. Presente en la Revista Naval en Mar del Plata el 03feb2001. En servicio del 19 al 21Sep2016 en BAAZ.  En servicio el 05oct2017 en BAPI, desde allí sobrevoló la fragata ARA "Libertad".  Activo en nov2020 (visto en BACE). Expuesto estacionado en BAPI, 29oct2021 ceremonia 100 años esc.av.naval BAPI, se le aplicó escudo alusivo al aniversario. Expuesto en jornadas de puertas abiertas en BAPI el 30oct2021. Presente en la 40 EAA en Gral.Rodríguez 12 y 13mar2022, realizó varios low pass. Participó en el festival Argentina Vuela 2022, celebrado en Morón, Prov.Bs.As. los días 13 y 14ago2022.

 

 Beech T-34C-1 Turbo Mentor 0732/ 1-A-414 c/n GM-70, incorporado el 12sep1978. Asignado a la Escuela de Aviación Naval - BAPI. Participó de la revista naval en Mar del Plata el 03feb2001, con una boca de tiburón pintada en la proa. En servicio sep2007, con boca de tiburón pintada. Activo el 26nov2019, sin el nose art de tiburón. Activo en BACE en nov2020. Activo en BAPI en 2021. Participó del desfile aéreo y pasaje a baja altura en la ceremonia por los 100 años de la Escuela de Av.Naval en BAPI el 29oct2021. Expuesto en jornada de puertas abiertas en BAPI el 30oct2021. Presente en la 40 EAA en Gral.Rodríguez 12 y 13mar2022, realizó varios low pass.