Primer Douglas DC-6B de ALA - AUSTRAL, LV-PFE, año 1961. A pesar de varios registros que indican que fué el LV-PFD, en la foto se observa "PFE" (foto: http://www.colori.nl/vliegtuigen/Aircraft150/Aircraft150.htm)Varias companías aéreas del mundo, especialmente dentro de los EE.UU., realizaban modificaciones mas o menos complejas a sus máquinas. Cuando dejaron de operar comercialmente los Douglas DC-6, las mismas aerolíneas, y los especialistas de la industria, como fué Sabena Enginering Dept en Belgica, comenzaron a modificarlos a una versión mixta pasajeros-carga agregándole una puerta carguera y piso mas reforzado.
Esta modificación se conocía como DC-6A-B, DC-6A-C, DC-6A (C) o DC-6-BF.
Dos de este tipo de modificaciones se realizaron en Sabena, que también instaló una cola rebatible en algunos ejemplares, como por ejemplo el OH-KDA de la companía KAR-AIR de Finlandia.
Otros DC-6 se convirtieron en tanqueros para conbatir el fuego en los bosques de Estados Unidos y Canadá especialmente.
En el año 1962 algunos se modificaron a cargo y pasaron a designarse DC-6C mixto para pasajeros-carga tal el caso del identificado como N5028K, originalmente construido para Pan American World Airways, entregado el 15-06-1954 y que estuvo alquilado por Austral entre el 9 de junio de 1964 hasta el 24 de noviembre de 1964. Este avión voló con personal de Austral y otros ex Aerolíneas Argentinas.
Inicialmente se matriculó LV-PAY pero luego fué rematriculado con la matrícula norteamericana, existen rumores que indicarían que tuvo reservada la matrícula LV-IZB, la que finalmente se asignó a un Cessna / FMA A182J.
Este DC-6C o DC-6 A/B posteriormente a su paso por Argentina fué identificado como EP-AEV (Iran National Airlines) y N54CA.
A diferencia de otras empresas, todos los DC-6 que Austral utilizó estuvieron equipados con radar meteorológico y en la parte posterior tenían un lounge muy confortable para la época.
La segunda tanda de 10 Douglas DC-6 ex American Airlines que vinieron para Austral, originalmente se construyeron sin radar, luego fueron modificados y se les instaló radar meteorológico, adelanto que había incorporado la versión DC-6B. Debido a esto era fácil confundirselos, aunque el modelo “B” era más largo y tenía dos ventanillas más inmediatamente después de la cabina de pilotos, en la parte anterior del fuselaje.
Juan Carlos Rodríguez – Gonzalo Carballo
Agradecimientos: mecánicos de vuelo, Malka, Birne, Quaratone, Castro, Fortunato, Rachello, Mubecin, Lagorio, Bolgaroni, Serrizuela, Malaspina, Carabajal, Jaime, Cortizo, García, Orellana, Lorenzo, Irranca, Rodríguez D., Ambrueso, Hurquebic, Mattioli, Fiori, Batista, Oliveri, Miranda.
Esta modificación se conocía como DC-6A-B, DC-6A-C, DC-6A (C) o DC-6-BF.
Dos de este tipo de modificaciones se realizaron en Sabena, que también instaló una cola rebatible en algunos ejemplares, como por ejemplo el OH-KDA de la companía KAR-AIR de Finlandia.
Otros DC-6 se convirtieron en tanqueros para conbatir el fuego en los bosques de Estados Unidos y Canadá especialmente.
En el año 1962 algunos se modificaron a cargo y pasaron a designarse DC-6C mixto para pasajeros-carga tal el caso del identificado como N5028K, originalmente construido para Pan American World Airways, entregado el 15-06-1954 y que estuvo alquilado por Austral entre el 9 de junio de 1964 hasta el 24 de noviembre de 1964. Este avión voló con personal de Austral y otros ex Aerolíneas Argentinas.
Inicialmente se matriculó LV-PAY pero luego fué rematriculado con la matrícula norteamericana, existen rumores que indicarían que tuvo reservada la matrícula LV-IZB, la que finalmente se asignó a un Cessna / FMA A182J.
Este DC-6C o DC-6 A/B posteriormente a su paso por Argentina fué identificado como EP-AEV (Iran National Airlines) y N54CA.
A diferencia de otras empresas, todos los DC-6 que Austral utilizó estuvieron equipados con radar meteorológico y en la parte posterior tenían un lounge muy confortable para la época.
La segunda tanda de 10 Douglas DC-6 ex American Airlines que vinieron para Austral, originalmente se construyeron sin radar, luego fueron modificados y se les instaló radar meteorológico, adelanto que había incorporado la versión DC-6B. Debido a esto era fácil confundirselos, aunque el modelo “B” era más largo y tenía dos ventanillas más inmediatamente después de la cabina de pilotos, en la parte anterior del fuselaje.
Juan Carlos Rodríguez – Gonzalo Carballo
Agradecimientos: mecánicos de vuelo, Malka, Birne, Quaratone, Castro, Fortunato, Rachello, Mubecin, Lagorio, Bolgaroni, Serrizuela, Malaspina, Carabajal, Jaime, Cortizo, García, Orellana, Lorenzo, Irranca, Rodríguez D., Ambrueso, Hurquebic, Mattioli, Fiori, Batista, Oliveri, Miranda.
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