F-86 en Lanus

Algunas imágenes nocturnas del F-86F Sabre preservado en la avenida Remedios de Escalada, en la localidad bonaerense de Lanús. Se trata del ex C-104, destinado a homenajear a todos los que dieron su vida por la Patria en 1982, sin distinción de armas o fuerza.

En la plazoleta Héroes de Malvinas, como se llama el lugar, encontramos junto al avión de la Fuerza Aérea un cañón tipo Krupp 80mm en representación del Ejército Argentino y un ancla de buque, donada por la Armada Argentina. Además, varias placas conmemorativas recuerdan a los caídos.

Con esto, queremos enviar nuestro mas sincero reconocimiento a todos los que estuvieron involucrados en la Gesta del Atlántico Sur, hace ya 27 años.

Nueva Publicación

Edición de 44 paginas en formato A4 apaisado. Incluye 79 fotografías (17 en color) y 10 perfiles/vista en planta a color. Edición impresa en papel ilustración de alta calidad de 150 grs., con página central y tapas de 250 grs. con terminación en laca UV brillante. La mejor calidad de impresión del país. La selección de perfiles color/vista en planta fue realizada por Christian”Billy” Zambruno.

Es la segunda edición renovada y ampliada, dedicada al F-86F-30-NA Sabre en la Fuerza Aérea realizada por Atilio Baldini y por Jorge Núñez Padín. Si bien en los planes de la Fuerza Aérea Argentina de 1959 preveían la compra de ciento doce North American F-86 para equipar a cuatro grupos de caza-bombardeo, solamente llegarían al país veintiocho. Estigmatizado muchas veces como el avión que provocó la cancelación del I.Aé.-33 Pulqui II, lo cierto es que el Sabre fue una aeronave magnífica. Entre otras cosas introdujo el empleo del asiento eyector, del tiro con radar, el vuelo supersónico, etc. Más importante aún, marcó el comienzo de una etapa de gran tecnificación y profesionalismo, reflejada en los Planes y Programas de Instrucción. Los Sabre y sus pilotos provocaron el respeto de sus pares al imponerse en el primer concurso interamericano de tiro y la admiración de miles de espectadores volando con los colores de la Cruz del Sur. Esta nueva edición de Serie Fuerza Aérea cubre los veintisiete años de la carrera operacional del Sabre en tres capítulos: Historia, Técnica e Historias Individuales. Se agregan dos apéndices, mas un “insert” sobre las actividades de la “Misión de Asesoramiento Técnico y Operativo F- 86F ” en Bolivia. Todo complementado por una selección de fotografías e ilustraciones especiales.

El costo de la edición es de $ 45,00 incluyendo los gastos de envío por correo.

Las opciones de pago:
Giro postal a la orden de Jorge Félix Núñez, Fotheringham 547-2° A, Q8302HBK Neuquén; ó
deposito en Caja de Ahorro del Standard Bank (ex Boston) # 0539/01101349/12 a nombre de Jorge F. Núñez Padín.


Jorge Núñez Padín
Ficha Técnica
Edición de 44 paginas de 195 x 270 mm , impresa con papel ilustración de alta calidad de 150 grs., con página central y tapas de 250 grs, con terminación en laca UV brillante.
Edición: Enero 2009. Décimo sexto titulo de la Serie Fuerza Aérea. ISBN 978-987-20557-5-2.
Autores: Atilio Baldini & Jorge F. Núñez Padin.
Portada: North American F- 86F C-111 del Grupo 4 con el Alférez “Pampa” Montes. El Plumerillo, 1986.
Perfiles color de Christian Zambruno. Incluye ilustraciones de los F-86F-30-NA C-108, C-110, C-111 (“Shark-mouth”), C-113(Cruz del Sur), C-119 (Cruz del Sur), C-122, C-126 y FAP 130.
Las ilustraciones se completan con una obra color de Marcello Morard.
* Distribución a partir del 12 de Enero 2009.
Próximo titulo
Serie Aeronaval Nº 25
“Hidroaviones Parte 1: JRF Goose, PBY Catalina ,PBM Mariner & HU-16 Albatros.

visitors de otras épocas

Continuando con la saga de visitas "ilustres" o "raras", durante los años 50's, nos encontramos con estas dos que quedaron grabadas para la posteridad por alguna cámara fotográfica.

A mediados de 1956, llegó al país un DH-115 Vampire, como parte de una gira de promoción del modelo, para captar posibles interesados en latinoamérica. El avión en cuestión, matriculado G-AOXH, era un demostrador de la fábrica de Havilland, y aterrizó en la Base Aeronaval Punta Indio, quedándose por poco tiempo para luego seguir camino a Chile. No sabemos si efectivamente llegó a efectuar vuelos con pilotos argentinos, pero si que fue "inspeccionado" a conciencia. Posteriormente en el país trasandino, fue vendido a la FACH, que ya operaba algunos Vampire T55, y rematriculado J-04, reemplazando a otro con la misma matrícula que se había accidentado.

Dos años antes, y de pura casualidad, aterrizó también en Punta Indio un North American F-86 Sabre de la USAF, matrícula 52-4733 / FU-733. En este caso no se trataba de ningún intento de interesar a la Aviación Naval, sino que su piloto se había desorientado durante una demostración sobre Ezeiza, alejándose de sus compañeros. Perdido sobre los campos bonaerenses, el avión se quedó sin combustible y por poco no llega a la BAPI, donde aterrizó en la pista vieja (de tierra). Las fotos corresponden al momento del repostaje en el campo, con los métodos un tanto rudimentarios que aquí se utilizaban por esa época.

Como anécdota quedó el grito de "NOU, NOU" que profirió el piloto americano, cuando observó los dos tambores y la bomba de mano para el trasvase de combustible. Temía que la nafta (como se decía por entonces) estuviera contaminada, pues no se le habían hecho los controles antes de repostar el avión. Se cambiaron los tambores por otros en buen estado, y finalmente el Sabre decoló por el camino nuevo a la costa (asfaltado), ubicado a un costado de la Base.

La segunda fotografía es un tanto interesante, pues además del C-54 naval (4-T-1) se puede ver un instrumento con forma de aeroplano, con luces sobre su parte superior, que servía para indicar cual era la pista en uso. Infaltable también, el Willys de la policía de la Base.

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Fernando R. Jara

el Sabre de Morón

El F-86F C-122 formó parte del 2do grupo de aviones recibidos por la Fuerza Aérea Argentina en Noviembre de 1960, siendo presentado junto a otros 22 Sabres al Pte de la Nación A. Frondizi el 13 de Diciembre del mismo año. Asignado al Grupo 1 de Caza Bombardeo (CB-1) con base en la IV Brigada Aérea “El Plumerillo”; entró en inspección para Dic63, quedando almacenado y siendo lentamente canibalizado. Recuperado a partir de 1970 y vuelto al servicio, fue finalmente desprogramado en Ago86. Poco después fue enviado como material didáctico a la Escuela de Suboficiales en Córdoba (ESFA), hasta su transferencia 10 años después al Museo Nacional de Aeronáutica (MNA) durante Ago96, en condición de puesta en marcha.

Antes, en Enero de 1976, formó parte de los 13 aviones probados por dos pilotos de la Fuerza Aérea Uruguaya, con vistas a su incorporación tras la llegada de los A-4C. Esta transferencia a la FAU fue luego vetada por los EE.UU., por tratarse de material “donado” vía MAP (Military Assistance Program) que prohibía la venta o entrega a terceros.

Mas tarde, para Diciembre de 1978, fue uno de los 6 aviones F-86 que penetraron por pocos minutos el espacio aéreo chileno, durante la crisis limítrofe que mantuvo en vilo a muchos argentinos. Uno de los últimos Sabre que volaron en la FAA, estuvo brevemente inactivo entre 1979 y 1980, cuando el escuadrón fue desactivado temporalmente.

Desde 1996 permaneció a la interperie, en el viejo museo, deteriorándose por varios años, hasta que con el comienzo del nuevo milenio perdió su camuflaje original por una terminación verde (primer) en principio, y luego en un esquema ficticio nunca usado por la FAA.

Con la mudanza del MNA a Morón, fue por un tiempo puesto en “depósito” y luego exhibido en el hangar 2 junto con los recién restaurados C-47 “El Montañés” y Beaver.
Sin marcas ni matrícula visible, excepto una pequeña calcomanía del escudo del CB-1, luego de las Jornadas de Puertas Abiertas de 2007, fue sacado del hangar y brevemente exhibido entre el Bell UH-1H y el Lincoln, en la plataforma principal. Hacia mediados de septiembre, fue nuevamente hangarado, esta vez en el hangar nro.4 donde se realizan los trabajos de reacondicionamiento. Allí se lo despintó completamente una vez mas, y cuando se vio el buen estado de la superficie, se decidió dejarlo en terminación aluminio, como en las primeras épocas de su vida operativa.

trabajos de despintado en el hangar 4 de Morón (Carlos Abella 30Jun07)

los mismos trabajos, un poco mas avanzados (C. Abella 29sep07)

Como anécdota de esta restauración, se puede decir que durante la remoción de las varias capas de pintura, “aparecieron” en el ala las marcas originales de la USAF, las que fueron imposibles de quitar a pesar de los esfuerzos del personal del MNA. Así, aunque no estaba en los planes, se debió pintar ambas alas de color aluminio, todo lo contrario del fuselaje que exhibe una excelente terminación metal pulido. Es apreciable el empeño puesto en la restauración, con una única salvedad en el tamaño de la escarapela nacional, mas pequeña que la usada en el CB-1, aunque así y todo debemos felicitar a todos los que participaron en este trabajo.

el avión ya terminado, como luce hoy en el hangar 2 del Museo Nacional de Aeronáutica.

Datos de la Aeronave:

North American F-86F-30 Sabre

c/n 191-699 USAAF 52-4973

matrícula FAA: C-122