66 aniversario de la "2da de Caza y Ataque"

Hoy, 9 de agosto, la 2da Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque cumple 66 años desde su creación. Con la llegada de los cazas F4U-5 Corsair allá por 1956, se creó en la Base de Punta Indio la Flotilla de Combate, precesora de la actual EA32. 

Aunque este aniversario no la encuentra en su mejor etapa, se continúa trabajando orgullosamente para mantener calificados a sus pilotos y personal de tierra, además de recuperar el material de vuelo (Super Etendard / SEM).

¡¡¡FELIZ ANIVERSARIO!!!

Y para no ser repetitivos, compartimos un artículo que publicamos el año pasado (ver blog).

65 años de la 2da Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque

 

El pasado 9ago, la 2da Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque (EA32 como se la conoce en la ARA) cumplió sus primeros 65 años de vida. Inicialmente creada como Flotilla de Combate, estuvo basada en Punta Indio (BAPI) aunque luego se mudó a Cdte. Espora, la que es "su casa" desde casi seis décadas.

 

 los inicios en Punta Indio, vuelo de pruebas del 0375/3-C-2

 

En agosto de 1956 arriba la primer tanda de modernos cazas F4U-5NL Corsair, formando la Escuadrilla Nocturna; posteriormente se crea la Escuadrilla Diurna con la llegada de los F4U-5 recorridos en EE.UU.

Desde sus inicios, su historia estuvo estrechamente ligada a los dos portaaviones de la Armada Argentina, iniciando las operaciones embarcadas en el ARA Independencia apenas arribado este (1958/59). El primer enganche se realiza el 08Jun59.

A finales de 1958 es renombrada como 2da Escuadrilla de Ataque, dependiendo de la Escuadra Aeronaval N°2 (EAN2 - BAPI) hasta mediados de 1960 cuando vuelve a la orbita de la EAN3. Entre 1963 y 1964 se muda a Cdte. Espora, con el traslado de la Escuadra Aeronaval N°3.

Pasada a Reserva en 1966, con la baja de los ultimos Corsair, es reactivada a partir de 1970 cuando se incorporan los N.A. T-28 Fennec modificados localmente para operaciones en portaaviones, conocidos como T-28P o "navalizados", junto con algunos T-28F sin modificar.

 la EA32 en la plataforma de Espora en los años 70's

 

A fines de 1978 pasa nuevamente a Situación de Reserva, hasta 1980, cuando se incorporan los primeros AMD-BA Super Etendard (Dic80). Luego de la Guerra de Malvinas, donde obtuvo reconocimiento a nivel mundial, fue condecorada con la medalla "Honor al Valor en Combate".

Al día de hoy continua ocupando el Hangar 6 de Espora, equipada con los veteranos Super Etendard y avanzando en la puesta en servicio de los Modernisé que llegaron en 2019.

 

 misma ubicacion que la foto anterior, solo que algunos años despues, en Jul2003.

 

 fotografias: archivo MUAN y FRJ.

nueva publicación

 

El F4U-5 Corsair sería el último caza naval a hélice construido para la US Navy. Era una versión mejorada del F4U-4, con la incorporación de la última tecnología del momento. El potente motor R-2800-32W estaba equipado con un sistema turbo compresor automático, con posibilidad de inyección de agua-metanol que incrementaba la potencia. El prototipo (BuNo27296) realizó su primer vuelo el 21 de Diciembre de 1945. Se construyeron solamente 223 ejemplares Derivando el F4U-5N para caza nocturna (214 aviones), el F4U-5NL (101 aviones) adaptado para operar en clima frio en el frente coreano y el F4U-5P de reconocimiento(30 aviones). El Corsair intervino desde mediados de 1950 en la guerra de Corea, tanto con la US Navy (escuadrones VC-3 y VC-4) como con el US Marines desde bases aéreas en el frente. Fue empleado principalmente como avión de ataque y caza nocturno. Hacia 1951 fue complementado por los bimotores Grumman F7F-3N Tigercat y desde 1952 reemplazado por los reactores Douglas F2D Skynight. Sin embargo el Corsair superaba al Tigercat en siete de trece parámetros operativos. En tanto que el Skynight adoleció de una disponibilidad operativa muy baja.

 

Se ha descalificado sin mayor fundamento al Corsario, de la Aviación Naval como chatarra. Sin embargo el lote de aviones F4U-5N/-5NL acababan de tener una revisión en  la US Navy,  en tanto que los F4U-5 fueron objeto de una profunda recorrida con la instalación de componentes  nuevos o en condiciones 0 hora A nivel regional se utilizaban aviones aviones a hélice P-47D Thunderbolt (Chile) y reactores DH Vampire(Chile), Lockheed F-80(Brasil, Chile, Uruguay)y Gloster Meteor (Argentina, Brasil). El Corsario tenia una velocidad máxima inferior al Shooting Star por ejemplo, pero los superaba en otros aspectos como ser radio de acción, armamento,etc. La mayor ventaja sin duda estaba dada por su completo equipamiento radioeléctrico, con capacidad de vuelo todo tiempo asi como la posibilidad de  operar a 45000 pies. Y las variantes -5N/-5NL eran los únicos equipados con radar. Por cierto, el componente aéreo embarcado del “Minas Gerais”, carecía de aviones de ataque. Los F4U-7 de la Aeronavale francesa, estuvieron en servicio hasta 1964. Los Corsarios de la Aviacion Naval fueron utilizados por pocos años en comparación con los A-4Q Skyhawk y Super Etendard, sin  embargo fueron claves en el desarrollo de la aviación embarcada  de ataque de la Armada Argentina.

VOUGHT F4U-5,-5N &-5NL CORSAIR

Autor JORGE F. NUÑEZ PADIN                                                                                Serie Aeronaval #38
El F4U-5 Corsair, una versión mejorada del F4U-4, con la incorporación de la última tecnología del momento, fue el último caza a hélice construido para la US Navy. Al momento de su incorporación a la Aviación Naval, aunque habían servido en la guerra de Corea, todos tenían pocos años de uso y casi la mitad había sido recorrida a nuevo. De aspecto antiguo, el Corsair superaba en muchos aspectos la performance de los cazas que volaban en la región: reactores DH Vampire, Lockheed F-80 y Gloster Meteor. La mayor ventaja sin duda estaba dada por su capacidad de vuelo todo tiempo y  de  operar a 45000 pies. Y las variantes F4U-5N/-5NL eran los únicos equipados con radar. Por cierto, la Aeronavale francesa, utilizó sus F4U-7 hasta 1964.

 

Los Corsarios de la Aviación Naval fueron utilizados por pocos años en comparación con los A-4Q Skyhawk y Súper Etendard, sin embargo fueron claves en el desarrollo de la aviación embarcada  de ataque de la Armada Argentina. Este nuevo lanzamiento presenta material sobre el F4U Corsair, así como la historia de la 2° Escuadrilla de Ataque, creada a partir de la Escuadrilla de Combate.

 

Formato: apaisado de 270 x 195 mm, 54 paginas

Papel: ilustración de 115 y 170 grs, con laca UV.

Imágenes:+100

Ilustrador: Marcelo Morard

Un Corsair en el Patronato de Bahía Blanca

Reflotamos un "antiguo" artículo que publicamos hace 7 años, ampliado con fotos de archivo halladas y cedidas por Lorenzo Borri.

Se trata del Vought F4U-5NL 0395/3-A-208, con una amplia trayectoria en la Aviación Naval Argentina, operando por casi 10 años (fue incorporado en 1957) desde tierra y también desde el portaaviones Independencia

Descargado del inventario en 1965, se destinó como monumento en el parque infantil de la Camara Junior de Bahía Blanca, ubicado en terrenos del Patronato de la Infancia de dicha ciudad.

Tal como contábamos en la nota anterior allá por 2013 (ver artículo) las fotos corresponden a la instalacion del avion como ornamento / juego en Noviembre de 1965.

artículo del diario La Nueva Provincia, fechado en Noviembre de 1965. Las fotos que a continuación publicamos corresponden a la misma secuencia, obviamente con mayor calidad sobre el diario papel.

la potente grúa de rescate "Tournapull" (fabricada por LeTouneau-Westinghouse) levanta al Corsario para sortear el cerco perimetral. Esta grúa es dotación de la base Cdte. Espora y todavía existe.

en esta fotografía del avión ya instalado, se observa la condición "totalmente equipado" que hablaba la ley de donación, cohetes HVAR de 5" (suponemos inertes) mas un pequeño cohete ¿fumígeno?.

para el año 1970, ya se lo observa abandonado y vandalizado (hasta pareciera que las helices fueron cortadas)

Con el tiempo, el avión fue retirado y se le perdió el rastro (seguramente terminó chatarreado), y aunque el Patronato de la Infiancia aún existe, el parque infantil también desapareció y en su lugar se hicieron edificios.

F4U-5 en Alemania

Publicamos algunas fotos que gentilmente nos acercara nuestro amigo MG, de una visita realizada a principios de Agosto al hangar de Meier Motors GbR/Max Alpha Aviation GmbH, en Bremgarten (Alemania) donde entre otros warbirds, se encuentra el F4U-5N Corsair ex 0433/3-A-204. 
Tal como adelantáramos hace algunos años (ver nota), el que por varios años representara un F4U-7 de la Aeronavale francesa con matrícula F-AZYS, fue vendido y restaurado nuevamente a su version original (un Dash 5) y pintado con los colores empleados por el F4U-5N BuNo123176 del VMF-513, que desapareció sobre Corea el 29 oct 1951.
Actualmente tiene la particular matrícula alemana D-FCOR y es un activo participante de los festivales aéreos de Europa.

fotos & agradecimientos: MG

Acerca de un Corsair perdido

Hace ya mas de 46 años, a finales de 1965, se instalaba en el predio del Patronato de la Infancia de la ciudad de Bahía Blanca, un avión Vought F4U-5NL Corsair como monumento. Estas aeronaves surcaron los cielos de la zona desde 1956, y habían sido descargadas del servicio unos años antes.

foto del diario La Nueva Provincia, donde se aprecia el montaje del F4U-5NL ex BuNo124685. La grúa utilizada es la "Tornapul" del portaaviones ARA Independencia. (archivo Fernando Jara)

Decía la crónica de la época "...como culminación de las gestiones cumplidas ante el comandante de la Fuerza Aeronaval N°2, capitán de navío Aldo Mariuzzo, ha sido cedido un avión Corsario, totalmente equipado, junto con su historial y con reseñas de nuestra Aviación Naval."

"Dicho aparato, a instalarse en un lugar de preferencia del Parque Infantil de la Cámara Junior de Bahía Blanca, sera objeto de permanente exhibición para instrucción y recreo de grandes y chicos, al par que para despertar el interés y la vocación hacia todo cuanto se vincula a la práctica de la aviación."

Aunque el 0395/3-A-208 fue donado el 1966 (poco después de su baja), mediante la Ley N°16928, dicho monumento recién fue inaugurado para el día de Reyes de 1966. Según se aprecia en las pocas fotografías conocidas, el Corsair estaba en excelente estado de conservación, y hasta con su pintura original. Por algunos años se mantuvo en pie, aunque con el paso del tiempo y de las clásicas manos anónimas que le fueron robando piezas, el avión dejó de estar completo como decía la crónica periodística, y finalmente, cuando parte de los terrenos donde se encontraba fueron vendidos para construir edificios, el malogrado Corsair desapareció sin dejar rastros.

reveladora imagen, a pesar de su mala calidad, donde se aprecia la ubicación del avión en la década del ´70 (foto archivo UNS, via Luciano Palermo)

 imagen actual (via Google Earth) de la misma manzana. Donde hoy esta el tinglado de una cancha de fútbol 5 se podía hallar al 0395/3-A 208 en sus últimos días.

Actualmente, del Parque Infantil queda solo una porción todavía baldia, donde aún se consevaba una calesita deteriorada y como se ve en la imagen, el actual Patronato de la Infancia ha perdido (vendido) bastante terreno a manos de particulares. Con estos terrenos perdidos, se fue para siempre una joya de nuestra Aviación Naval.

maqueta del 3-A-204

Como comentábamos días atrás, cuando se vendió el F4U-5NL Corsair del Museo Naval de la Nación, a modo de reposición se construyó una maqueta de tamaño real, para ser exhibida en el aeropuerto de Trelew, en reemplazo de otro Corsair, también vendido por esas épocas.

El trabajo fue encargado a un taller de la zona de Morón (Bs.As.), que usando al 3-A-204 como modelo, aunque empleando madera, fibra de vidrio y tela, sobre una armazón de hierro lograron una muy respetable reproducción del gran caza de la guerra de Corea.

llegada a Cdte Espora, completamente desarmado y junto a un Bell 47 que se quedó allí.

(fotos: colección Fernando R. Jara)

Una vez terminadas las partes, fueron cargadas en un viejo camión Mercedes Benz y tras recorrer mas de 1.400 km por tierra, llegaron hasta Trelew, previo paso por Bahía Blanca, donde se aprovechó para descargar un Bell 47 que había adquirido el Museo de la Aviación Naval (MUAN). Corría la mitad de la década de los '90s y en el aeropuerto chubutense "Marcos Andrés Zar", se había preparado un pedestal frente a la terminal de pasajeros, y fue allí donde se armó el falso Corsair.

vista de la maqueta a fines de 1998 (Fernando R. Jara)

El F4U-5 originalmente expuesto en la zona era de la versión diurna, pintado en el esquema gris/blanco, y estaba ubicado en la rotonda que conduce a la Base Aeronaval. El nuevo avión, estaba pintado de azul oscuro, y era idéntico al exhibido en Buenos Aires. Fue colocado en el aeropuerto hacia 1995.

Pero por mas bien hecha que este, una maqueta nunca reemplazará al avión real, y con el paso de los años, no muchos por cierto, la estructura fue perdiendo su compostura y ya para 1998 tenía algunas partes deterioradas y para nada se parecía al avión que supo representar, pues la construcción de madera probó no ser apta para los vientos patagónicos.

Lo primero en desaparecer fueron las palas de la hélice, mas tarde cayó el estabilizador horizontal, y finalmente las alas se vencieron, dándole un aspecto de pájaro cansado. Con la llegada del nuevo milenio, fue retirada de su pedestal en el año 2000, y luego de un tiempo almacenada en la vecina Base Aeronaval Almirante Zar, el fuselaje solo fue enviado nuevamente a Bahía Blanca, donde quedó a resguardo del MUAN.

en el hangar principal del MUAN - Julio 2001. (Fernando R. Jara)

Es de destacar que "la maqueta" como se la conocía, tenía la primer estrella del motor R-2800 original, siendo quizás lo único de valor real que quedaba. Por ello, y aunque no se pudo rastrear el origen de ese motor, fue retirado de la maqueta y almacenado. A

Hoy en día, lo que queda de esa maqueta esta en los depósitos del Museo, esperando alguna definición sobre su futuro, que bien podría ser algún tipo de simulador de cabina, para que los niños puedan recrear lo que era ser un piloto de la 'Flotilla de Combate' en la mitad del siglo pasado.

fotografía MUAN

También, hasta no hace mucho, existía colgada de una pared del taller donde se fabricaron las piezas de fibra de vidrio, el molde de la hélice Hamilton Standard, con sus nada despreciables 4 metros de diámetro.

fotografía MUAN

Fernando R. Jara

Corsair 3-A-204 update

Hemos recibido noticias desde Londres, que informan que recientemente ha finalizado la restauración de un Corsair F4U-5 en Alemania. Esta podría ser una noticia mas en el mundo de los warbirds, sino fuera por la historia particular de este clásico del aire.



Se trata del que hasta hace unos años fuera el F-AZYS, restaurado en los años 90's como un F4U-7 de la Aeronavale francesa, y que antes de ello, había sido el 0433/3-A-204 en la Armada Argentina. Descargado en 1966, fue asignado al Museo Naval de la Nación (Tigre, BsAs) y permaneció expuesto allí a la interperie por varias decenas de años.

en el Museo Naval, en la década del '70, antes de ser subido al pedestal.

A comienzos de la década del '90, en plena época privatizadora, fue vendido a la Association Française d'Avions Historique, quienes se lo llevaron a Francia y restaurauraron completamente, pero a la version utilizada por la Armada de ese país. Tras varios años de arduo trabajo, el ahora F-AZYS voló por primera vez en Enero del 2000.

restauración en Francia, a finales de los años 90's

El BuNo.124541 original, un F4U-5NL, se convirtió así a la versión Dash 7, representando al BuNo.133704 de la Flotille 14F por algunos años y ahora nuevamente llevado a la version -5N, con el BuNo.123176, asignado al reconocido VMF-513 Flying Nightmares del US Marine Corps. Según la history card del avión, el 3-A-204/124541 vio acción en Corea, estando asignado a ese escuadron basado en Kunsang, y sería uno de los pocos sobrevivientes en la actualidad.

el antes y el después del proceso de despintado a mediados de 2010. (fotografias: Matthias Dorst)

A comienzos del 2009 fue exportado a Bremgarten, en Alemania, y en marzo de 2010 se lo pudo ver en proceso de conversión otra vez a un Dash -5N, en Max Alpha Aviation, un taller que se dedica exclusivamente a aeronaves de la WWII.

característica "trompa" del modelo -5, con dos tomas de aire en la parte inferior

Mas allá de la restauración de ciertos componentes (algunas superficies enteladas, por ejemplo) se debieron modificar los capots y el anillo frontal, la principal diferencia entre ambos modelos, así como las tomas de aire del ala y los escapes entre otras piezas menores. Aunque menores, esos pequeños detalles necesitan de mucho trabajo y horas de dedicación.

escapes del modelo -7 (arriba), y los de la versión nocturna (abajo)

Según los comentarios recogidos de nuestro colaborador Máximo J. Gainza, la idea original era recuperarlo y repintarlo con los colores nacionales (uno de los dueños del taller de restauración es argentino) pero como el avión participará sobretodo del circuito europeo de shows, y ya esta vendido a otro coleccionista aunque esta en venta, se decidió representar un Corsair de la guerra de Corea, que tiene "mas salida" que la versión sudamericana. A título personal, prefiero este color negro mate al típico y mas trillado 'Glossy Sea Blue' de la mayoría de los Corsair en el mundo.

Una lastima desde el punto de vista de nuestra historia, a mas de uno le habría gustado ver volando un Corsair con los colores de la 2da Escuadrilla de Caza, pero a la vez un orgullo saber que este excelente avión continúa volando en perfecto estado.

excelente vista del taller y de los trabajos que se realizan

Curiosidades

Parte del contrato de venta de 1991, incluía la realización de una copia a tamaño real del 3-A-204 para exhibición, por lo que se fabricaron los moldes en un taller de BsAs y se la realizó en madera, resina y fibra de vidrio. Esta maqueta, finalmente fue enviada al Aeropuerto de Trelew, en lugar de otro Corsair también vendido. Aunque estaba bien lograda, con el tiempo se fue deteriorando y se la retiró del lugar.


fuentes:
-MeierMotors (http://www.meiermotors.com/)
-archivos del autor
-fotografias de Matthias Dorst y de la colección del autor


Fernando R. Jara

un especial agradecimiento a Máximo J. Gaiza, desde Londres.

Nueva Publicación

Edición de 36 paginas en formato A4 apaisado. Incluye alrededor de ochenta fotografías, además de seis perfiles/vista en planta a color de distintas aeronaves. Edición impresa en papel ilustración de alta calidad de 150 grs., con pliegos color y tapas de 250 grs. con terminación en laca UV brillante. La mejor calidad de impresión del país. La selección de perfiles color fue realizada por Ángel Emilio Bertogna. Esta monografía se destaca por ser la tercera edición dedicada al F4U Corsario y la edición número cincuenta realizada hasta ahora por Serie Aeronaval. Para resaltar este hecho, para la portada se ha seleccionado una excelente imagen B&N de un F4U Corsair durante un despliegue a la Estación Aeronaval Ushuaia.

Aún cuando su apariencia era antigua -con motor radial y hélice cuatripala- el F4U Corsario fue en su época un avión de ataque formidable. Con su incorporación, la Aviación Naval pasó a disponer de una escuadrilla con real capacidad de combate. Comparativamente los Corsarios eran más modernos que los Gloster Meteor F.IV, disponían de equipamiento radioeléctrico más completo, cabina presurizada, radar y la capacidad de transportar una importante carga bélica. Fueron los primeros aviones de combate embarcados de la región. La gran potencia de su motor R-2800 Double Wasp y las performances que le imprimía, lo convertían en un avión que requería gran cuidado de los pilotos. No obstante ello, a lo largo de su intensa carrera operativa, la tasa de accidentes fatales fue reducida.


Ficha Técnica

Edición de 36 paginas de 195 x 270 mm , impresa con papel ilustración de alta calidad de 150 grs., con página central, pliegos color y tapas de 250 grs., con terminación en laca UV brillante.
Edición: Octubre 2009. Vigésimo séptimo título de la colección Serie Aeronaval. ISBN 978-987-20557-9-0
Autor: Jorge F. Núñez Padín.
Portada: Vought F4U-5 Corsair 0393/3-A-212 de la 2° Escuadrilla de Ataque. Estación Aeronaval Ushuaia, el 10 de Julio de 1965, por el SIAG Jorge A. Núñez.
Perfiles color & vistas en planta realizados por Ángel E. Bertogna. Incluye ilustraciones entre otros de los F4U Corsair 0374/-C-1, 0387/2-A-214, 0433/3-A-204, 0390/3-A-210 y 0435/3-A-213.

Próximo titulo
Serie Fuerza Aérea Nº 17
“AVRO Lancaster & Lincoln”

CENTRO DE EXPOSICION DE AERONAVES DE LA ARMADA

Foto: Grumman S-2A Tracker (Utilitario)

Así se llamó el antecedente de lo que hoy es el Museo de la Aviación Naval (MUAN), y estuvo emplazado en la Aeroestación Civil Comandante Espora frente a la playa de estacionamiento de vehículos.

Este emprendimiento contó con el apoyo inicial del Instituto Aeronaval y la Municipalidad de Bahía Blanca.
Se inauguró el 15/12/1987, contándose en ese momento con los siguientes aviones: Grumman S-2 A Tracker utilitario (modificado para transporte en el país), Lockheed SP-2H matrícula 2-P-112 (responsable del guiado de los Super Etendart en el ataque al destructor HMS “Sheffield” el 2 de mayo de 1982) y un Douglas A-4Q Skyhawk 3-A-309.

El 10/11/1988 se incorporaron un Sikorsky S-55 matriculado 4-H-12 y un Grumman F9F-2 Panther (primer avión jet de la Aviación Naval), este último, anteriormente estuvo muchos años emplazado como gate guardian en el Aero Club Bahía Blanca.



Posteriormente este “centro de exposición” se trasladó a la Base Comandante Espora pasándose a llamar Museo de la Aviación Naval.






















Curiosidad: si buscan imágenes satelitales del aeropuerto de Bahía Blanca, todavía se pueden observar las bases circulares donde estaban emplazados los aviones.

Foto: Douglas A-4Q Skyhawk 3-A-309.

Foto: Sikorsky S-55.

Fotos: Gonzalo Carballo.
Artículo: Fernando Jara - Gonzalo Carballo
Fuentes: Diario La Nueva Provincia diciembre 1987 y noviembre 1988.